ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰੋਡ ਟੈਕਸ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨੀ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ੀਰੋ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਗਾ?

ਇਹ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ (MRB)। ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਬੀਐਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2019 ਵਿੱਚ, ਡੱਚਾਂ ਨੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5,9 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਲੱਗਇਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਆਇਆ? ਇੱਕ ਵੀ ਯੂਰੋ ਸੈਂਟ ਨਹੀਂ।

2024 ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਦੀ ਛੋਟ XNUMX% ਹੈ। ਜਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਲਈ: EV ਮਾਲਕ ਹੁਣ MRB ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਰਚੇ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.

ਬੀਪੀਐਮ

ਇਹ ਟੈਕਸ ਯੋਜਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿੱਤੀ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। BPM ਲਓ, ਜੋ ਕਿ EVs ਲਈ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। BPM ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਾਹਨ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਰੀਦ ਟੈਕਸ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੀਪੀਐਮ 2025 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ € 360 ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। € 8 ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ 45.000 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮਾਰਕ-ਅੱਪ ਦਰ ਵੀ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

EVs ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹਨ: "ਕਲੀਨਰ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵੀ ਹਨ। ਪਲੱਗਇਨ (PHEV) ਲਈ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਹੈ। PHEV ਇਰਾਦਾ ਮੁਫ਼ਤ, 2024 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੋਟ (50 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ)। ਇਹ ਪੰਜਾਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇੱਕ "ਆਮ" ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਦਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ PHEV ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਉਸ ਭਾਰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਲਓ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ MRB ਦਾ ਮਾਲੀਆ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ ਛੇ ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਂਤ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਵਧਿਆ ਹੈ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਛੋਟ 2025 ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। 2025 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ, 2026 ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੂਰਾ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ "ਰੈਗੂਲਰ ਕਾਰਾਂ" 'ਤੇ ਛੋਟ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ... ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦਾ ਭਾਰ 1831 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ MRB ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਸ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 270 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿਮਾਹੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 2026 ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਨੱਬੇ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਵਧਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨਗੇ.

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: BMW 320i ਦਾ ਭਾਰ 1535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 68 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੈ। 2026 ਤੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਹੁਣ MRB ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LPG ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ MRB ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਟ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ? ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2026 (ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚੋਣਾਂ) ਤੱਕ ਅਜੇ ਕਈ ਸਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧੂ MRB ਸ਼੍ਰੇਣੀ।

PHEV 'ਤੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ

ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਉਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2024 ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ "ਰੈਗੂਲਰ" ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। PHEV 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ "ਆਮ" ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਪਲੱਗਇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਮ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਕਿੰਨਾ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ: ਕਿਸੇ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Volkswagen Golf GTE ਖਰੀਦਿਆ। ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ PHEV ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਂਤ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਭੱਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਾਂਤ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੂਬਾਈ ਸਰਚਾਰਜ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਸੂਬੇ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ PHEV ਦੀ ਕੀਮਤ "ਆਮ" ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ MRB ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.500 ਕਿਲੋ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿਮਾਹੀ 204 ਯੂਰੋ ਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਰਕਮ ਦਾ ਅੱਧਾ ਦੁਬਾਰਾ € 102 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਤਰੀ ਹਾਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ GTE ਲਈ MRB ਰਕਮ।

ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, PHEV 'ਤੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ "ਰੈਗੂਲਰ ਰੇਟ" ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 75% ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿਮਾਹੀ 153 ਯੂਰੋ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, MRB ਛੂਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਫਿਰ, ਇੱਕ PHEV ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਵਾਂਗ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਲੱਗਇਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ PHEVs ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸ਼ਾਇਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ 2013 'ਤੇ 0% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ SUV ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। Mitsu ਲਈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਭੇਜੇ ਗਏ, ਇੱਥੇ MRB ਅੰਕੜੇ ਹਨ।

ਇਹ ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਊਟਰ ਨੇ 2013 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਡੱਚਮੈਨ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿਮਾਹੀ €135 ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ ਇਹ 202,50 ਯੂਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ - 270 ਯੂਰੋ। ਇਸ ਲਈ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਨਾਲੋਂ ਐਮਆਰਬੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਂਟਲ ਜੇਤੂ ਵੋਲਵੋ V60 D6 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਵਾਊਟਰ ਨੇ ਵੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ

ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 1848 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਾਲ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਭਾਰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਉੱਤਰੀ ਹੋਲੈਂਡਰ ਹੁਣ MRB ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਮਾਹੀ €255 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਕਮ ਵਧ ਕੇ 383 ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 511 ਯੂਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਫ GTE ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਲਈ.

ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਹੈ ਔਡੀ ਏ3 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਤੋਂ e-tron ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਜੇ ਵੀ PHEV ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਊਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PHEV ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਥੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਸਪਰ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ PHEV ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਗੋਲਫ GTE ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1515 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਉੱਤਰੀ ਡੱਚਮੈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿਮਾਹੀ 102 ਯੂਰੋ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ 153 ਯੂਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਇਹ 204 ਯੂਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਿੱਟਾ

ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਵੀ (ਅਤੇ ਪਲੱਗਇਨ) ਹੁਣ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਦਲੇਗਾ: 2026 ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਵਸਥਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤ. ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ।

ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ PHEV ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।