ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਸ "ਹਰੇ" ਮੋਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, 1 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 2015% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਥਾਨ, ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨੇ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ? ਇਕੱਲੇ 2019 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 1% (1,3 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 2020%) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਬਸ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਕ੍ਰੋਕੇਟ ਪੱਧਰ' ਤੇ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ (ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਐਨਰਜੀਕਾ, ਲਾਈਟਨਿੰਗ ...) ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅੱਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਸਪਾ ਇਸਦੇ ਇਲੇਟ੍ਰਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕੇਕ, ਨੀਯੂ, ਸੁਪਰ ਸੋਕੋ, ਸ਼ੀਓਮੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, 10 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 2006 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 50 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬਰੂਨੋ ਮੂਲਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ। BMW ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਸੀ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਸਕੂਟਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਦਾ ਸੀ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬੇਦਖਲੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹੀ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਜੋ ਸਾਡੇ 6300WD ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਿਡੀ 'ਤੇ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। € 10 ਬੋਨਸ, € 000 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਟਾਊਨ ਹਾਲਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ "ਸਮਾਨਤਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇ... ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਰੇਂਜ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆਂ ਹਨ, € 10 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ € 220 (ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ) ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਸਕੂਟਰ € 17 ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Energica € 990 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਰਲੇ ਲਾਈਵਵਾਇਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦਾਖਲਾ ਟਿਕਟ ਉੱਚ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਣ। ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ "ਇੰਧਨ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ € 400 ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਹ, ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧਰੁਵੀਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਧਰੁਵੀਆਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਲਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਫਿਰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੌੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਮੈਜਿਕ ਮਿਕਸਰ ਸੁਪਰ ਬਲੈਂਡਰ Télé-Achat ਤੋਂ ("ਹਾਂ ਮੈਰੀਸੇ, ਇਸਦੇ 320 ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਰੀਕ ਪੀਸੀਆਂ ਗਾਜਰ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਮਿਲਕਸ਼ੇਕ ਦੋਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ" / "ਮਹਾਨ, ਪੀਅਰੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ 199,99 ਯੂਰੋ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਾਊਚਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ") ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੀਮਤ "ਪਾਵਰ ਵੇਸਟ"), ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਲ ਨਹੀਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਡਰੇਨ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ), ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘਟੀਆਂ (ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਨ) ਹਵਾ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ: ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ, ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਟਸ ... (ਹਾਂ, ਇਹ ਚੁਟਕਲਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਪੋਸਟ ਕਰਨਾ ਸੀ ...).
ਆਓ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲੀਏ: ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਖੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ?
ਬੈਟਰੀਆਂ: ਨਾ ਕਿ Li-Ion ਜਾਂ Ni-Mh?
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਵਰਗੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ (ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਦੂਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਵੀ), ਨਿੱਕਲ ਧਾਤ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (ਨਿ-ਮਹ)। ਐਨਰਜੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਯਮਤਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300% ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੀ-ਆਇਨ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਹਨ: ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋ ਸਕੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, BMW C Evolution ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 11 kWh ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਰੇਂਜ 3,3 ਤੋਂ 13 kWh ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ Energica ਵਿੱਚ 21,5 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ: ਭਾਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW ਆਪਣੇ ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਅਜੇ ਵੀ 265 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 66 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2015 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ FX ZF3.3 ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 112 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ) ਤੋਂ 312 ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। km (ਪਾਵਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ DS ਅਤੇ DSR ZF13.0, ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਪੂਰੇ Enduro ਜਾਂ Supermoto ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ 80 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ। 7 ਮਿੰਟ ਸਕੇਟਿੰਗ-ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਹੋਪਸ ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਰਹਿਣਾ ਸੀ। ਐਨਰਜੀਕਾ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ (ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮੀਕਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਸਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 13 kWh ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ DS ਅਤੇ DSR ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਨਮਾਨਯੋਗ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਭਗ ਨਿਵੇਕਲਾ ਮੁੱਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ! ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜਾਣੋ ਕਿ BMW X5 40th (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਵਿੱਚ 9,2 kWh ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵੱਡੀ 2,2-ਟਨ SUV ਨੂੰ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ; 2016 ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵਿੱਚ 30 kWh ਹੈ, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ / ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ੀਰੋ 128 ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 85%, BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਲ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਭਗ 80% ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਚ ਕਾਫੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਖੇਡੋਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪੋਸਟ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਘੋੜੇ ਬਦਲ ਗਏ। ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੋਗੋਰੋ ਜਾਂ ਸਾਈਲੈਂਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੱਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੇਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕੰਧ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵਹਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ: ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,8 kWh ਜਾਂ ਕਈ ਘੰਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ 5,6W ਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀ 600kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 9 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਟਾਈਪ 3 ਟਰਮੀਨਲ (ਆਟੋਲਿਬ ਸਟਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਸੈਂਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 3,7 kWh ਤੱਕ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 50 kWh ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਹਨਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਸੀਸੀਐਸ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਐਨਰਜੀਕਾ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ "ਚਾਰਜ ਟੈਂਕ" ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 13 kWh ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 9,8 kWh ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 12 ਜੁਲਾਈ, 2011 ਨੂੰ, ਕੰਡੋਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ "ਮੱਛੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਜੇ ਸਹਿ-ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਜਾਂ ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕੇਟ, ਉਸਨੂੰ (ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਤੇ ਲਈ) ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੇਸ ਹੈ ...
ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਦੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ 1899 (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸੀ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੂੰਦ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਔਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਸਖਤ ਹਾਸੇ, ਉੱਥੇ) ਸੀਮਤ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਭੈੜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੈਮੋ ਵਾਂਗ, ਪਹਿਲੇ ਜ਼ੀਰੋ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਖਰਾਬ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਲਾਈਵਵਾਇਰ ਆਪਣੀ ਗੇਮ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਈਗੋ RS+ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਫੈੱਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ 'ਤੇ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੱਭਣ, ਹਰ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ GEME ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅੰਦੋਲਨ, ਜੋ ਮੋਨਾਕੋ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ EVER ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ।
