ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X - ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC [ਵੀਡੀਓ] • ਕਾਰਾਂ

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, Bjorn Nyland ਨੇ Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron ਅਤੇ Mercedes EQC ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਆਉ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs 100 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੀਆਂ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ਅਤੇ Mercedes EQC (ਸੁਪਰ) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace ਅਤੇ Mercedes EQC (ਸੁਪਰ) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ
  • ਸਮਾਂ: +5 ਮਿੰਟ
  • ਸਮਾਂ: +15 ਮਿੰਟ
  • ਸਮਾਂ: +41 ਮਿੰਟ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ
  • ਫੈਸਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਜਿੱਤ ਗਿਆ, ਪਰ ...

ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ: ਅੱਜ, ਜਨਵਰੀ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ 150 kW ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਜੋ CCS ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 6 kW ਜਾਂ 120 kW ਵਾਲੇ 150 Tesla Superchargers ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Tesla ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਨ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ - ਇਹ ਆਇਓਨਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ CC Malankovo ​​'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ GreenWay Polska ਯੰਤਰ।

> ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਪੋਲਸਕਾ: ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ MNP ਮਲੈਂਕੋਵੋ (A350) ਵਿਖੇ 1 kW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਉਹ ਅਜੇ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੋਣਗੇ. ਥੀਮ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

Jaguar I-Pace, Audi e-tron, ਅਤੇ Mercedes EQC ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (I-Pace: 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਪਰ ਸਮਾਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ।

ਸਮਾਂ: +5 ਮਿੰਟ

ਪਹਿਲੇ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 140 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। Tesla ਮਾਡਲ X “Raven” 140kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC 107kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 110kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ Jaguar I-Pace ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80kW ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।

ਸਮਾਂ: +15 ਮਿੰਟ

ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ:

• ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 144 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਹੈ।
• ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 108 kW ਰੱਖਦਾ ਹੈ,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
• ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨੇ 34 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 81 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਆਓ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਇਹ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ... ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਉਸ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੀਆਂ ਲੰਮੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇ ਸਫਰ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ),
2. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
3. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 104 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
4. ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਾਈਡ 'ਤੇ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।

ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੰਦਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸਮਾਂ: +41 ਮਿੰਟ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ

41 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ:

• ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੈ,
• ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਨੇ 83 ਫੀਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਭਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ 74 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
• ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 73 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਜਿੱਤ ਗਿਆ, ਪਰ ...

ਚਲੋ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ):

1. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੇ 335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ),
2. ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
3. ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC ਨੇ 252 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
4. ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 238 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕੋਲ ਪੂਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ + ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ।

ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ - ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਗਈਆਂ:

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ "ਰੇਵੇਨ" ਬਨਾਮ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ - 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਵੀਡੀਓ] ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ: ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਜ ਵੀ, ਔਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ X - ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਿੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ: (ਸੀ) ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ / ਯੂਟਿਊਬ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: