ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ [ਵੀਡੀਓ]

ਇਸ ਸਾਲ 1 ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਰੋਡ ਟਰੈਫਿਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮੰਤਰੀ ਨੇ 9 ਮਈ, 2014 ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਬੀ, ਬੀ+ਈ, ਸੀ1, ਸੀ1+ਈ, ਸੀ, ਸੀ+ਈ, ਡੀ1, ਡੀ1+ਈ, ਡੀ ਲਈ ਰਾਜ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਰਵਾਉਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ D+E। ਇਹ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਯਮ 1 ਜਨਵਰੀ, 2015 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆਕਰਤਾ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ "ਭਰਨ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਬਿਨੈਕਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਰਾਜ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ?

ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, i.e. ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੋ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਪਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ: "ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ" ਅਤੇ "ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਵੋਇਵੋਡਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਮੁਖੀ, ਕਰਜ਼ੀਜ਼ਟੋਫ ਵੂਜਿਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, “2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਨਵੇਂ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ B ਅਤੇ B + E ਲਈ, ਪਰੀਖਿਅਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 1800-2600 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੇਅਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D ਅਤੇ D + E) ਲਈ, ਪਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .

ਦੂਜਾ ਕੰਮ, ਯਾਨੀ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਤਾਰ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ। "ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ," ਪਿਓਟਰ ਰੋਗੁਲਾ, ਕੀਲਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। “ਪਰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਿਓਟਰ ਰੋਗੂਲਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਈਕੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। "ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਅਸਫ਼ਲ" ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ," ਲੋਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੋਇਵੋਡਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਲੁਕਾਸ ਕੁਚਾਰਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। - ਮੈਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਿਖਾਏ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ 1 ਜਨਵਰੀ, 2015 ਤੋਂ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। WORD Łódź ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ।

ਲੂਕਾਜ਼ ਕੁਚਾਰਸਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੈਫਿਕ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟਰਨਓਵਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਆਵਾਜਾਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਲ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, Łódź WORD ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਕਾਰਜ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। - 1 ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ 22 ਮਾਰਚ, 2015 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆਵੇ, WORD ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਸਲਾਵੋਮੀਰ ਮੈਲੀਨੋਵਸਕੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। Słupsk ਅਤੇ Rzeszów ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. - ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਮਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ”ਸਲੂਪਸਕ ਵਿੱਚ ਵੋਇਵੋਡਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜ਼ਬਿਗਨੀਉ ਵਿਜ਼ਕੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਰਜ਼ੇਜ਼ੋ ਵਿੱਚ WORD ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, Janusz Stachowicz ਦੀ ਵੀ ਇਹੋ ਰਾਏ ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।