ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨੇ ਆਰਐਸ - ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਘੱਟ?

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਕਰਨ' ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਕਟ ਜੇਰੇਜ਼ ਦੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ. ਅਰਥਾਤ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੌਰਡਸਕਲੀਫ ਵਿਖੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਲੈਪ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਰਐਸ ਇਸਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ (ਅਜੇ?)?

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਸਪੋਰਟ ਨੇ (ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ) ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੋ ਤੋਂ 1,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - 205 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 280 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 275 ", ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜਨ ਟਰਾਫੀ। ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ: 205 ਕਿਲੋਵਾਟ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 20 "ਘੋੜਿਆਂ" ਲਈ ਟਰਾਫੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੱਪ, ਆਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ.

1,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਇਸਦਾ ਬਲਾਕ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਲੀਆ ਆਰਐਸ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਰੇਨਾਲਟ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਬਣਤਰ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (390 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ 2.400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ) ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਲਪਿਨਾ ਏ 110 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ.

ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5,8 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.

Megana RS ਲਈ ਨਵਾਂ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਸੀਂ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੀਅਰ ਛੱਡਣ ਤੱਕ - ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਰੇਸਿੰਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਟਨ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (2,7 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ) ਉੱਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ। 1 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਡਿਗਰੀ). ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ESP ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੋਰਸਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੈਸੀਸ (ਹਾਂ, ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ ਹੌਲੀ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ)। ਸਾਬਕਾ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗੈਸ ਤੋਂ 25% (ਪਹਿਲਾਂ 30) ਅਤੇ 45% (35 ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ (ਜਾਂ ਸੜਕ) ਸਥਿਤੀ ਨਵੀਂ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਪਤੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵਾਂ Megane RS ਦੋ ਚੈਸੀ ਕਿਸਮਾਂ (ਕੂਲਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੱਪ। ਪਹਿਲਾ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਟਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੋਰਸੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਕਲਾਸਿਕ ਰਬੜ ਦੀ ਬਜਾਏ)।

ਅਸੀਂ ਜੇਰੇਜ਼ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਖੁੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ (ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਐਥਲੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਚੈਸੀ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਚਸ਼ਮੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰਕਰਤਾ ਹਨ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਵੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ) ) ਆਮ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ. ਕੱਪ ਚੈਸੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਡਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਾਧਨ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ (ਹੁਣ 355 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ) ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, Megane RS ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਹਨ - ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ - ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਨਵੀਂ Megane RS ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਪੱਖ (ਬੇਸ਼ੱਕ) R-Link ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਤੀ ਵਾਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ RS ਮਾਨੀਟਰ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਸਪੀਡ, ਗੇਅਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 4 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ)। ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ).

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਾਕੀ ਮੇਗਨੇ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲੋਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ (ਮੇਗੇਨ ਜੀਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਐਸ ਵਿਜ਼ਨ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਲਾਈਟ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ (ਇੱਕ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਬੀਮ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੌਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਪਯੋਗੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਉਸ ਪਲ ਤੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਸਤੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਪਰ 29 ਜਾਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ), ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ

ਇਸ ਸਾਲ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਆਪਣੀ 15 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 2003 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੇਗੇਨ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਇਹ 225 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਕੰਟਰੋਲ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2009 ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ 250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, 2005 ਦੀ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਆਰ -26.ਆਰ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੋਰਡਸ਼ਲੀਫ ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ 265 ਘੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਟਰਾਫੀ 275 ਅਤੇ ਟਰਾਫੀ-ਆਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਰੇਨੌਲ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਨੌਰਥ ਲੂਪ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ.

ਟਰਾਫੀ? ਜ਼ਰੂਰ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ Megane RS ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2019 ਮਾਡਲ ਸਾਲ) ਟਰਾਫੀ ਵਿੱਚ 220 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 300 “ਘੋੜੇ” ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚੈਸੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਰ ਅੱਖਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਹੀਏ ਵੱਡੇ (19 ਇੰਚ) ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਆਇਰਨ/ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਕਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਨੂੰ 1,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹਲਕਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ Nordschleife 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ) ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।