ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ - Kawasaki Z650 // Z'adetek in full

ਮੈਂ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਾਂਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z650 ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈੱਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਲਈ Z125 ਇੱਥੇ ਹੈ, ਸਕੂਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ Z400 ਅਤੇ ਫਿਰ Z650 ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਬਾਈਕਸ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: Z9000 ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, Z1000 ਅਤੇ Z H2 ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ Z650 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਹਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣਾ ਡੀਐਨਏ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚੰਗੀ, ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਤਿੰਨਾਂ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਖੇਡ ਵੀ ਹੈ। 2020 ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ, ਕਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੂਨਾ ਹਰਾ, ਅਤੇ ਹਰੇ ਨਾਲ ਮੋਤੀ ਚਿੱਟੇ ਹਨ। ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਸਕ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ, ਬਾਲਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਡ ਫਾਸਟਬੈਕ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੀਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਪਹਾੜ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੋਚਿਆ ਸੀ। ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਮੈਂ. ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਉੱਠੀ ਸੀਟ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪੈਡ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਚਾਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਲੈਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸੀਟ. ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਚੰਗੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਇੰਚ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ। ਪਰ ਫਿਰ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇੰਚ ਵਧਾਇਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਫਰਿਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਰਾਈਡਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸੌਖ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵੀ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਧਿਆਏ ਹਨ। ਮੈਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਇਨਲਾਈਨ-ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ 68 rpm 'ਤੇ 8.000 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ 64 rpm 'ਤੇ 6.700 Nm ਦੇ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ Z650 ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 120 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਡਾਰੀ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 191 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। h. ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ 4,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 5,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਇਆ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਚੋੜਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਲੈ ਆਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੋ ਕਿ ਅਡਵਾਂਸ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ TFT ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੋਨ 'ਤੇ ਇੱਕ SMS ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।

ਅਤੇ Z650 ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ 6.903 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਅਤੇ SE ਸੰਸਕਰਣ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ: ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ) 7.003 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ.