ਈਜੀਆਰ ਕਿਵੇਂ ਈਜੀਟੀ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation), ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ EGT (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ) ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ EGT ਸੰਵੇਦਕ ਦੋਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

EGR - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਈਡਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਖਾਸ ਫਾਇਦੇ ਕੀ ਹਨ? EGR ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲੀਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਝਟਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, EGR ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਜਮ੍ਹਾ ਤਲਛਟ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਬਦਤਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ", ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਦਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੱਲ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇਹ ਮੂਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

(ਸਥਾਈ) ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਤਾਪਮਾਨ

EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਮਾਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ EGT ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...

EGR ਵਾਲਵ ਵਾਂਗ, EGT ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। EGT ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਖਦਾਈ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.