E36 - BMW ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ। ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬੀਤ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BMW E36 ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਦਿੱਤੀ - ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਅੱਜ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ E36 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
E36 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ
ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਗਸਤ 3 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਕਾਰਾਂ ਨੇ E1990 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 30 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ - 8 ਤੱਕ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ E36 BMW ਕੰਪੈਕਟ ਅਤੇ Z3 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 2000 ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2002 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
E36 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ - ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਨੇ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ 24 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਆਓ M40 ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।
M40 B16/M40 B18 - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
E36 ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇੰਜਣ M40 B16/M40 B18 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਨ, ਜੋ 10 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ M80 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੀ ਅਤੇ 91 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸੀ।
ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਪੰਜ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ। ਇਹ 14° ਕੋਣ 'ਤੇ ਫਿੰਗਰ ਲੀਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੋਸ਼ਣ
ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਗੀ ਸਨ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਰੌਕਰ ਸਿੱਧਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਚਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਹਿੱਸਾ ਅਖੌਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਪ੍ਰਾਪਤੀ।
M42/B18 - ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਧਾਰਨ
M42/B18 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਚਾਰ-ਵਾਲਵ DOHC ਚੇਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 1989 ਤੋਂ 1996 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ BMW 3 E36 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. E30 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ - ਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਵਾਲਵ ਨਾਲ. 1992 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨੋਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਗਲਤੀਆਂ
M42/B18 ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਸਿਰ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ M42/B18 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
M50B20 - ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ
M50B20 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ-ਪ੍ਰਤੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOHC ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। M50 B20 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸਵੀਕਾਰ
ਯੂਨਿਟਾਂ M50B20, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ E36 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.
BMW E36 ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
BMW E36 ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰੇਟ GT30 ਸਕੈਵੇਂਜ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਵੇਸਟਗੇਟ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ, ਫੁੱਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ, ਵਾਈਡਬੈਂਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ, 440cc ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ BMW ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਇਆ?
Megasquirt ECU ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਿਊਨਡ ਯੂਨਿਟ 300 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ. ਅਜਿਹੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ 'ਚ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, E36 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ BMW E36 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਿਤ ਵਿਭਾਜਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
