ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ 2020 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਗਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਓ-ਸੋ-ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡਬਲ ਕੈਬ ਹੈ।
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਅਸਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੈ। 1992 ਵਿੱਚ ਚੈਰੋਕੀ-ਅਧਾਰਤ ਕੋਮਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਜੀਪ ਪਿਕਅੱਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 2020 ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਡਾਈ-ਹਾਰਡ ਜੀਪ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ?
ਆਓ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੈਂਗਲਰ ਯੂਟ ਨਾ ਕਹੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਆਓ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ.
| ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ 2020: ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ (4X4) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.6L |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 12.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $70,500 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਯੂਟ ਹੈ ਜੋ 5539mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3487mm ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 1875mm ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੂਬੀਕਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਮਾਡਲ 1907mm ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੁਬੀਕਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 1933mm ਹੈ। ; ਰੈਗੂਲਰ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 1857mm ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਬੀਕਨ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 1882mm ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਹਨ.
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ਜਾਂ Mitsubishi Triton ਤੋਂ ਵੱਡੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੈਮ 1500 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਇਹ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਚੈਸਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟਵੀਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਚੌੜੀਆਂ ਗ੍ਰਿਲ ਸਲੈਟਸ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਵੇਬਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਵਾਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ। ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਂਗਲਰ ਤੋਂ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਫਟ ਟਾਪ, ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਾਰਡ ਟਾਪ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ), ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਛੱਤ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਲ ਚੰਚਲ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ. ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹੈੱਡਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਅਤੇ 419 ਏਰੀਆ ਸਟੈਂਪ ਵਰਗੇ ਈਸਟਰ ਅੰਡੇ, ਜੋ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਟੋਲੇਡੋ, ਓਹੀਓ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਮੋਪਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਬਾਥਟਬ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਰ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਟਰੇ ਰੈਕ, LED ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।
ਇਹ ਯੂਟ 5539mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3487mm ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 1875mm ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਾਈ 1531mm ਹੈ (ਟੇਲਗੇਟ ਡਾਊਨ ਦੇ ਨਾਲ 2067mm - ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ), ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 1442mm ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1137mm ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਪੈਲੇਟ - 1165mm x 1165mm - ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਡਬਲ ਕੈਬਾਂ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰਗੋ ਫਲੋਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ 885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵਿਲੀਸ ਜੀਪ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੈਲੂਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ - ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਭਾਰੀ ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ।
ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੀਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰਿੰਕ ਨਹੀਂ!), ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਬੰਦ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਅਤੇ ਸੀਟ-ਬੈਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਟਰੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਰੈਟਰੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਂ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।
ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਮੈਂ ਛੇ ਫੁੱਟ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੱਤਾਂ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ। ਮੋਢੇ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਤੱਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਪ ਸੀਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੌਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਪੀਕਰ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ਼ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੀਕਰ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਯੂਕਨੈਕਟ ਸਕ੍ਰੀਨ 5.0, 7.0 ਅਤੇ 8.4 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਿੱਚ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਔਫ ਰੋਡ ਪੇਜ ਐਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ XNUMXxXNUMX ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ।
ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਕਰ ਹਨ, ਨੌਂ ਜੇਕਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ!?
ਸਾਨੂੰ ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਾਲ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨਅੱਪ: ਸਪੋਰਟ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ $55,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਲੈਂਡ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ $63,000 ਤੋਂ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੁਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ $70,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .
ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ - ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੈਂਗਲਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਸ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੱਪੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟ ਐਸ ਮਾਡਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਓਵਰਲੈਂਡ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਾਰਡ ਟਾਪ, ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗੀਅਰ (ਹੇਠਾਂ ਭਾਗ ਦੇਖੋ), ਅਤੇ ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ 8.4-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ sat-nav ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲੇਗਾ।
ਰੂਬੀਕਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਫੈਕਟਰੀ 17-ਇੰਚ ਰਬੜ) ਦੇ ਨਾਲ 32-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਡ-ਆਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੋਵੇਗਾ: ਲਾਕਿੰਗ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋ ਅਸਮਰੱਥ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ. ਬੀਮ, ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਡਾਨਾ ਐਕਸਲਜ਼, ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟੀਲ ਫਰੰਟ ਬੀਮ।
ਰੂਬੀਕਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜੀਪ "ਆਫ ਰੋਡ ਪੇਜ" ਐਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ।
ਰੂਬੀਕਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜੀਪ ਦੀ "ਆਫ ਰੋਡ ਪੇਜਜ਼" ਐਪ।
ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਪਰ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕਿੱਟ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਲੱਖਣ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਮੜੀ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਪੇਂਟਾਸਟਾਰ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 3.6-ਲਿਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 209kW (6400rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 353Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (4400rpm 'ਤੇ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੇਠਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ 2WD/RWD ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ, ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 195kW ਅਤੇ 660Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। /6 Nm) ਅਤੇ VW ਅਮਰੋਕ V190 (550 kW/6 Nm ਤੱਕ)। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਵੇਗਾ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ 2WD/RWD ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ।
V8 ਬਾਰੇ ਕੀ? ਖੈਰ, ਇਹ 6.4-ਲੀਟਰ HEMI ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਡਰਾਅਬਾਰ ਖਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3470 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਲਈ 2119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਰੂਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 2301 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਵਜ਼ਨ (GCM) ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਖੇਡ ਲਈ 5800kg, ਰੂਬੀਕਨ ਲਈ 5650kg ਅਤੇ ਓਵਰਲੈਂਡ ਲਈ 5035kg (ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੜਕ-ਮੁਖੀ 3.73 ਲਈ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ)। 4.10 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ)
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ 17 mpg ਸਿਟੀ ਅਤੇ 22 mpg ਹਾਈਵੇਅ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 13.1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 22 ਗੈਲਨ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ 83 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਓਨੇ ਚੰਗੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਇਹ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੱਤਾ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਟ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਫੈਲੇ। ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਗਾਰਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਰੀਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ।
ਮੈਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਹੇ, ਮੈਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਲਵਾਂਗਾ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਲਵਾਂਗਾ।
ਆਉ ਅਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮੀਖਿਆ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਂਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਬੀਕਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 43.4-ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, ਇੱਕ 20.3-ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ/ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ 26.0-ਡਿਗਰੀ ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੱਬ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਰੂਬੀਕਨ ਦੀ ਵੈਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ 760mm (ਰੇਂਜਰ ਤੋਂ 40mm ਘੱਟ) ਅਤੇ 283mm ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੈਰ ਰੁਬੀਕਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 40.8° ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ, 18.4° ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ, 25° ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 253mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।
ਰੂਬੀਕਨ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ 17-ਇੰਚ ਫਾਲਕਨ ਵਾਈਲਡਪੀਕ (33/285/70) ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ 35-ਇੰਚ AT ਟਾਇਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਰੂਬੀਕਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਨਵਰ ਸੀ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਰੂਬੀਕਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਨਵਰ ਸੀ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਰੂਬੀਕਨ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਨਵਰ ਸੀ। ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਲਟੀਮਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ - ਇਹ 37-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਲ-ਲੰਬਾਈ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਾਂ A/T ਰਬੜ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 20 psi ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਥੇ ਜੀਪ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ। ਰੂਬੀਕਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੂਬੀਕਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਕਸ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਨੇ 2018 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ NCAP ਤੋਂ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਇੱਕ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਲ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੈਂਗਲਰ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਆਈਟਮਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਪਰ ਕੋਈ ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰੇ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
ਸਹੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਅਜੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲੈਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - 2020 ਵਿੱਚ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ / 12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੀਪ ਰਾਹੀਂ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲੈਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੈਸਲਾ
ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੀਪ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੈਂਗਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਦਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਹੀਂ, ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਕੰਮ ਦੇ ਦਿਖਾਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਕੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਕੋਰ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ, ਐਨਕਾਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ।
