ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ। ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 75% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਹਲਕੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ।

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਘੱਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਵਾਂ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ?

Hyundai i20 (2008-2014)। ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ZF ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ, ਫਿਰ ਵੀ, ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਥਰੋਟਲਿੰਗ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਵੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਪਸੀ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੈਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ, ਬੇਲੇਵਿਲ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, 1 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਰਾਕ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ mm³/h ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ mg/h ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਘਣਤਾ ਕਾਰਕ 0,82-0,84, ਜਾਂ 1 mg/h = ਲਗਭਗ ਦੁਆਰਾ mg ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ mm³/h ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1,27 mm³/h)।

ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅੰਤਰ 1,65 mg/h, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 2 mm³/h ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।