ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਆਮ ਰੇਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ - ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਉੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ, ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਪਰ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਧਾਰਨ ਸਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁੱਢਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1.9 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਮਰ XNUMX TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚੰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਪਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸਨ।

ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 150 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕ-ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਖੌਤੀ ਪੁੰਜ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 1500 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਇਸ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੋ-ਪੁੰਜ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ - ਕੰਮ, ਬਦਲੀ, ਕੀਮਤਾਂ। ਗਾਈਡ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ; ਇਹ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਵਿਹਲੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਣਨਯੋਗ ਦਸਤਕ ਹਨ। ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਰੋਤ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. km (ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ)। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਨਵੇਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ (ਨਿਰਮਾਤਾ: LUK ਅਤੇ Valeo):

• ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

ਉਪਰੋਕਤ ਰਕਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਤ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤਨ PLN 500-700 ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਧੀ ਰਕਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਮਲਟੀ-ਗਰੂਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਸਪੇਸਿੰਗ ਜੁੱਤੇ, ਜੁੱਤੇ ਜੋ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੱਤ ਹੈ

ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਮਹੱਤਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ। ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੈ। ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਕੰਮ 000-1,3 ਬਾਰ ਦੇ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ, ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ)। ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟਰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪੁਨਰਜਨਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੋਟਰ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਸਮੇਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਧੂ ਅਖੌਤੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਮਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗਾਈਡ ਬਲੇਡ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਚੱਕਰ. ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਘੱਟ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 5000 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ PLN 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

- ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ "ਗੰਦੀ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ". ਸਾਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਸਿਡਲਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋ-ਮਿਕਸ ਸਰਵਿਸ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਡੋਮਾੰਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

Fਕਣ ਫਿਲਟਰ (DPF / FAP) - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ

ਸੂਟ ਕਲੀਨਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਯੂ ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਰੋ 4 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। DPF (ਸੁੱਕੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ FAP (ਸੂਟ ਆਫਟਰਬਰਨਿੰਗ) ਫਿਲਟਰ ਅੱਜ ਨਿਰਮਿਤ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਮਿਲਨ ਸਿਲਿਕਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੂਟ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਿਲਟਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਸੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਚਿਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ. 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਖਤਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਰਨਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਟਕਣਾ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਟ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿਲਟਰ 10000 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਹਰ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਾਈਡ

ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ PLN 1500-3000 ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਸਬੂਤਾਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਟਿਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੋਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੰਦ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟਿਪਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਤੇ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਪਾਅ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਥੇ ਬਦਨਾਮ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਚਾਰਟ ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਡੇਲਫੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਡੇਨਸੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡੇਨਸੋ ਨੇ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ. ਮਾਡਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ PLN 700 ਤੋਂ PLN 1400 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਵੀਂ ਆਈਟਮ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਡੇਲਫੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ; ਅਸੀਂ PLN 200 ਤੋਂ 700 ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਭਾਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਤੋਂ 1500 ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਿੱਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ PLN 200 ਤੋਂ 300 ਤੱਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜਾ 1000 ਤੋਂ 1500 zł ਤੱਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ; ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI।

ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ ਗੰਧਕ-ਮੁਕਤ ਈਂਧਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਧਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2000 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਤੇਲ ਭਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ; ਨਾਲ ਹੀ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਰੋਕਥਾਮ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, 50 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਚਿੱਕੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਨਵੀਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ

- ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੋਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਬਚੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, Zbigniew Domański ਦੀ ਸਲਾਹ ਹੈ।