ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਵੰਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਰਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਲਗਭਗ. 
ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ) ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ। ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਵਹਾਅ ਲਈ. ਦੋਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕੇ। 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 105 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ, ਸਿਰ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। 105 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਦੋਵੇਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਰਹੈੱਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 105 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਸਿਰ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਲ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
