ਦੋਹਰਾ ਪਕੜ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵਾਂ: ਹੌਂਡਾ ਡਬਲ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਪ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ VFR 1200 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਓ ਇਕੱਠੇ ਇਸ "ਨਵੀਂ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
ਕਾਢ 1939 ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਡੋਲਫੇ ਕੇਗਰੇਸੇ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅਗਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਅਸਤ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਲਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਰਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਏਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੋਵੇਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ GT 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਔਡ ਅਤੇ ਪਾਸ
ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ), ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜੀਬ ਗੇਅਰ (ਲਾਲ ਵਿੱਚ), ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਲਚ (ਇੱਕੋ ਰੰਗ ਦਾ) ਹੈ।
ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਅਤੇ ਕਲਚਸ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਹੋਗਨੀ ਨੀਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹੱਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (DTC, DSG, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕੇਂਦਰਿਤ ਤੇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਬਾਹਰ। ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾਈ ਹੈ ਜੋ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਬੈਰਲ
ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਕਸ ਦੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਮੋਡੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 100 ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ 2% ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਾਧਾਰਨ (D) ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ (S), ਜੋ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2 ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਹੱਥੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਨ?
ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਜਾਂ GP ਜਾਂ SBK ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦਰਅਸਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਧੀਆ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ...
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੇ ਰਿਪੇਅਰ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ।
ਮਹਾਨ ਫੋਟੋਆਂ
ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਖੇਪਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸਮੇਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ ਸਕੇਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
