VW EA211 ਇੰਜਣ

4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ VW EA211 2011 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ VW EA211 ਪਰਿਵਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2011 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ EA111 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ MPi, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ TSI ਅਤੇ ਨਵੇਂ EVO ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ।

ਸਮੱਗਰੀ:

• MPi ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ
• TSI ਪਾਵਰਟਰੇਨ
• EA211 EVO ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ EA211 MPi

2011 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ EA111 ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ EA211 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ 1.0-ਲੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਅਤੇ ਵੰਡੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

1.0 ਲੀਟਰ (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	95 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਗਲਤੀ	12V	ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	95 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 2014 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ.

1.6 ਲੀਟਰ (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	155 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CWVB	16V	ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	155 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀਐਫਐਨਏ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ। ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

EA211 TSI ਇੰਜਣ

2012 ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1.2-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਡੀਫਾਜ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	175 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CJZB	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	160 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪਰ 1.4-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ.ਏ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਐਮ.ਬੀ.ਏ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CXSA	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸਨਮਾਨ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸ਼ੁੱਧ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CHEA	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਡੀ.ਜੇ.ਕੇ.ਏ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ 3-ਸਿਲੰਡਰ 1.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	160 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CHZB	12V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	160 ਐੱਨ.ਐੱਮ

EA211 EVO ਇੰਜਣ

2016 ਵਿੱਚ, EA 211 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ EVO ਨਾਮ ਹੇਠ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

ਜੇਕਰ	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ
DADAIST	16V	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	250 ਐੱਨ.ਐੱਮ