ਵੋਲਵੋ XC70 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
2000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ S70 ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵੋਲਵੋ V60 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। 2002 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੀ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਵੋਲਵੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ XC70 ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. WHIPS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ SUV ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। v70 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ XC70 ਇੱਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਵੀਡਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅੰਦਰ ਕਾਫੀ ਥਾਂ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ, ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ XC70 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਚਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਗ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਿੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲ ਦੀ ਆਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ XC70 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 2,5 ਟੀ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 210 hp ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਡੀ5 ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 2,4 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟ 163 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ "ਕਾਮਨ ਰੇਲ" ਨਾਮਕ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਟਰਬੋ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ
ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ XC70 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, 2.5T ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 2.5T ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ - DSTC ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। 2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ" ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੋਲਵੋ XC70
2007 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, "ਆਫ-ਰੋਡ" ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ XC70 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ V70 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਓਵਰਲੇਅ ਹਨ। ਇਹ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
2011 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈੱਡ ਆਪਟਿਕਸ, LED-ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰਿਮ। ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਤਲੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ
ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ Sensus ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ XC70 ਦੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: S80 ਅਤੇ V ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 12-13 ਲੀਟਰ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, 2.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 185 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- 2-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 163 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। XC70 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8,5 ਲੀਟਰ ਹੈ.
- 2,4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 215 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ 440 Nm ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 8% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
