ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ
- ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ
- ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਪਾਵਰਟਰੇਨ
- ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
- ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ
- ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
- ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Volkswagen Passat
- ਸਵੈਪ ਇੰਜਣ
- ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
Volkswagen Passat ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸ ਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਨਤ ਹਨ। ਕਾਰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1973 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਸੂਚਕਾਂਕ 511 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਔਡੀ 80 ਵਰਗੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਾਈਪ 3 ਅਤੇ ਟਾਈਪ 4 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ;
- ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ;
- ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 1980 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਪਾਸਟ ਹੋਰ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ: ਕੁਆਂਟਮ, ਕੋਰਸਰ, ਸੈਂਟਾਨਾ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਨਾਂ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੀ।
ਫਰਵਰੀ 1988 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਔਡੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1989 ਵਿੱਚ, ਸਿੰਕਰੋ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੋਧ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1993 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਤੱਤ ਫਿਰ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕਮੁੱਠ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਨਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। 2001 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਦਲਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸਨ।
ਮਾਰਚ 2005 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਫਿਰ ਔਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬਕਾਰ। ਪਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50% ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2 ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਨੂੰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਕਈ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਹਨ:
- ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ;
- ਚਮਕ-ਮੁਕਤ ਸੰਕੇਤਕ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਖੋਜ ਸਿਸਟਮ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।
2014 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। VW MQB ਮਾਡਿਊਲਰ ਕਿਊਰਬਾਉਕਾਸਟੇਨ ਮਾਡਿਊਲਰ ਮੈਟਰਿਕਸ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਐਕਟਿਵ ਇਨਫੋ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਅੱਠਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
Volkswagen Passat ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਪਾਵਰਟਰੇਨ
| ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ |
|---|---|
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 1973 | YV WA WB WC |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 1988 | RA 1F ਆਮ RP PF PB KR PG 1Y ਏਏਜ਼ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 1993 | ਏ.ਈ.ਕੇ ਆਮ ABS ਏਏਜ਼ 1Z AFN VAG 2E ਏਬੀਐਫ ਏਬੀਐਫ AAA ABV |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 1997 | ADP Ahl ਏ.ਐਨ.ਏ ARM ਏਡੀਆਰ APT ARG ANQ ਏ.ਈ.ਬੀ. ਏ.ਐਚ.ਯੂ AFN ਏਜੇਐਮ AGZ ਏ.ਐਫ.ਬੀ. ਏ ਕੇ ਐਨ ACK ALG |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2000 | ALZ ਏਡਬਲਯੂਟੀ AWL ਬੀ.ਜੀ.ਸੀ AVB AWX ਏਵੀਐਫ ਬੀਜੀ ਡਬਲਿਊ ਬੀ.ਚ. ਵੀ. AZM Bff ALT BDG ਬੀਡੀਐਚ ਨਿਰਮਾਣ AMX ਏਟੀਕਿQ ਬੀ.ਡੀ.ਐਨ ਬੀ ਡੀ ਪੀ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 2005 | ਡੱਬਾ CD ਨੂੰ ਬੀ ਐਸ ਸੀ ਬੀਐਸਐਫ ਸੀ.ਸੀ.ਐੱਸ.ਏ. ਬੀ.ਐਲ.ਐਫ ਬੀ.ਐਲ.ਪੀ CAYC BZB ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ ਸੀ.ਬੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਬੀ.ਕੇ.ਪੀ ਡਬਲਯੂ.ਜੇ.ਈ.ਸੀ ਸੀ.ਬੀ.ਬੀ.ਬੀ ਬੀ.ਐਲ.ਆਰ. ਬੀਵੀਐਕਸ ਬੀ.ਵੀ.ਵਾਈ CAB AXZ BWS |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 2010 | ਡੱਬਾ CTHD ਸੀ.ਕੇ.ਐਮ.ਏ CD ਨੂੰ CAYC ਸੀ.ਬੀ.ਏ.ਬੀ ਸੀ.ਬੀ.ਏ.ਬੀ ਸੀ.ਐਲ.ਐਲ.ਏ CFGB CFGC CCZB BWS |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੇਟ 2014 | ਸਨਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧ CHEA ਸੀ.ਯੂ.ਕੇ ਸੀ.ਯੂ.ਕੇ.ਬੀ ਸੀ.ਯੂ.ਕੇ.ਸੀ DADAIST DCXA ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ CRLB ਸੀ.ਯੂ.ਏ ਡੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ ਸੀ.ਐਚ.ਬੀ ਸੀਜੇਐਕਸ |
| ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2019 | DADAIST ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ |
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, VAG 2E ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਸੀਏਐਕਸਏ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਬੀਕੇਪੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਇਸਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ 'ਤੇ, AXZ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3.2 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 250 hp ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ DADA ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2017 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ICE ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ DADA ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 300+ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, VAG 2E ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੋਸ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੁੱਟਣਾ ਇੰਨਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
CAXA ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਰਤਿਆ ਹੋਇਆ Volkswagen Passat ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਇੱਕ BKP ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Volkswagen Passat ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੌਕਸੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਚੰਗੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ BKP ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ AXZ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ICE ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਹ ਵਿਚਾਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰਥਿਤ AXZ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, DADA ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ, 5W30 ਅਤੇ 5W40 ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਾਰੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ; ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਾੜ੍ਹਾ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 100-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਜੰਪਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਾਲਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਕੇ ਅਤੇ ਬਦਲ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਕਸਰ ਸਮਰਥਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕਾਫੀ ਮਾਰਜਿਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਲੀਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਨ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
Volkswagen Passat ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਵਿਗੜਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਤਿਆਰ-ਬਣਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਕਸਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀ 1-6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Volkswagen Passat ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ. ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Volkswagen Passat
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਗਏ ICE ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਦਸ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕਾਫੀ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥਰੋਟਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਮਕਸਦ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਸਤਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲੀ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਟਿਊਨਿੰਗ 5-20 ਐਚਪੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।
ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵੈਪ ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ ਹਰ ਸਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਵੈਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਸਵੈਪ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਲੇਟ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਜਟਿਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਵੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਵੈਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਵੈਪ ਲਈ 1JZ ਅਤੇ 2JZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ "ਮਾਰੇ" ਕਾਪੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤ 60-140 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.
