ਟੋਇਟਾ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ

ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ 1966 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਪਿਛੇਤਰ K ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1966 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਕੇ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, 1968 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕੇਵੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ - ਉਹੀ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ।

ਟੋਇਟਾ ਕੇ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ:

• ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ;
• ਟੋਇਟਾ ਪਬਲਿਕ.

1969 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ 2K ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਈ ਇਹ 54 hp / 5800 rpm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 45 hp ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ 1988 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ.

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, 1969 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ, 3K ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 3K-V ਮਾਡਲ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 77 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 8 ਸੋਧਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਫੈਲਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:

• ਕੋਰੋਲਾ;
• ਹਿਰਨ;
• LiteAce (KM 10);
• ਸਟਾਰਲੇਟ;
• TownAce.

ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3K ਇੰਜਣ Daihatsu ਮਾਡਲਾਂ - Charmant ਅਤੇ Delta 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ 4K ਇੰਜਣ ਨੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1981 ਤੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3 ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ 4k ਇੰਜਣ

ਉਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 3K ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸੀ।

5K ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 4K ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ ਹੈ:

• ਕੈਰੀਨਾ ਵੈਨ KA 67V ਵੈਨ;
• ਕੋਰੋਲਾ ਵੈਨ ਕੇਈ 74ਵੀ;
• ਕੋਰੋਨਾ ਵੈਨ KT 147V ਵੈਨ;
• LiteAce KM 36 ਵੈਨ ਅਤੇ KR 27 ਵੈਨ;
• ਹਿਰਨ;
• ਤਾਮਾਰਵ;
• TownAce KR-41 ਵੈਨ.

ਟੋਇਟਾ 7K ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੋਲਯੂਮ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਗਈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਉਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਟੋਇਟਾ ਰੇਵੋ ਤੇ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Технические характеристики

ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੋਇਟਾ ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਸਨ. ਅੰਤਰ ± 5% ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	ਟੋਇਟਾ ਕੈਮੀਗੋ
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ
ਸਿਲੰਡਰ	4
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	2
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75	72	75	75	80,5	80,5
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	61	61	66	73	73	87,5
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,0	9,3
ਪਾਵਰ, hp/rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ					ਕਾਰਬ/ਇੰਜੀ
ਬਾਲਣ	AI-92					AI-92, AI-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	4,8	7,7	9,6-10,0

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

K ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (1966-2013) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ K ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ (1970-1996)।

ਮਿਨੀਵੈਨ ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏ.ਸੀ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਮਾੜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ।

ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਸਵੈ-ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੁਕਸ ਹੈ (ਜੋ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ...). ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੱਸ ਕੇ, ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ gaskets ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਹ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਰਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 7K. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ

ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ! CPG ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਗਭਗ ਹਰ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ K ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਵੀ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਘੱਟ-ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਧੀਰਜ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 7A ਕ੍ਰੈਂਕਸ 7K ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।