ਟੋਇਟਾ ਪਿਕਨਿਕ ਇੰਜਣ
ਪਿਕਨਿਕ 1996 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ MPV-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਕੈਰੀਨਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਪਿਕਨਿਕ ਇਪਸਮ ਦਾ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਕਨਿਕ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਮਿਨੀਵੈਨ, XM10, 1996-2001)
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਿਕਨਿਕ 1996 ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 3S-FE 2.0 ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਾਂ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ 2.2C-TE ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਪਿਕਨਿਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. 3S-FE (4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, DOHC) 3S ICE ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 92ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1986 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
| 3 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ. | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 120-140 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.5-11.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| ਮਾਡਲ | ਐਵੇਨਸਿਸ; ਕੜਾਹੀ; ਕੈਮਰੀ; ਕੈਰੀਨਾ; ਕੈਰੀਨਾ ਈ; ਕੈਰੀਨਾ ਈਡੀ; ਸੇਲਿਕਾ; ਤਾਜ; ਤਾਜ Exiv; ਤਾਜ ਇਨਾਮ; ਤਾਜ SF; ਰਨ; ਗਾਈਆ; ਆਪੇ; ਸੂਟ ਏਸ ਨੂਹ; ਨਾਦੀਆ; ਪਿਕਨਿਕ; RAV4; ਟਾਊਨ ਏਸ ਨੂਹ; ਵਿਸਟਾ; ਵਿਸਟਾ ਆਰਡੀਓ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
ਪਿਕਨਿਕ ਵਿੱਚ 3 hp 128S-FE ਮੋਟਰ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਸੀ. 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ 10.8S-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੌ ਤੱਕ ਪਿਕਨਿਕ.
3 hp 4C-TE (90-ਸਿਲੰਡਰ, OHC) ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪਿਕਨਿਕ। 1997 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੰਜਣ 2C-TE ਦਾ ਪੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 14 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਪਿਕਨਿਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| 3C-TE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 2184 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 90-105 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.8-8.1 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| ਮਾਡਲ | ਕੜਾਹੀ; ਕੈਰੀਨਾ; ਤਾਜ ਇਨਾਮ; ਏਸਟੀਮ ਐਮੀਨਾ; ਏਸਟੀਮ ਲੂਸੀਡਾ; ਗਾਈਆ; ਆਪੇ; ਸੂਟ ਏਸ ਨੂਹ; ਪਿਕਨਿਕ; ਟਾਊਨ ਏਸ ਨੂਹ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
3C ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1C ਅਤੇ 2C ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਸਿੱਧੇ ਜਾਪਾਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 3C-TE ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਰਲ-ਚੈਂਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਮਿਨੀਵੈਨ, XM20, 2001-2009)
ਪਿਆਰੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਈ 2001 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ Avensis Verso ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਜਿਸ ਲਈ 2.0 ਅਤੇ 2.4 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 2.0 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਿਕਨਿਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ (ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ) ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - 1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 2.0 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 150AZ-FE. (110 ਕਿਲੋਵਾਟ)।
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 147-152 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8.9-10.7 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| ਮਾਡਲ | ਐਵੇਨਸਿਸ; Avensis Verso; ਕੈਮਰੀ; ਪਿਕਨਿਕ; RAV4 |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
AZ ਇੰਜਣ ਲੜੀ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ S-ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 1AZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, VVT-i, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ) ਲਾਈਨ ਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 3S-FE ਦਾ ਬਦਲ ਸੀ।
1AZ-FE ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, 1AZ ਸੋਧਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ICE ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਿਕਨਿਕ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2003 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ 2009 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿੱਟਾ
3S-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਕਨਿਕ ਵਰਗੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਰ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ.
3S-FE ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਝ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 3S ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, 3S-FE ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 3S-FE ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3C ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਪਿਛਲੇ 1C ਅਤੇ 2C ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 3C ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ।
3C-TE, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 3C ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਟੋਇਟਾ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1AZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. 1AZ-FE ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
