ਟੋਇਟਾ ਨਾਦੀਆ ਇੰਜਣ

1998-2003 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਦੀਆ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ "ਤਿੱਖੇ" ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੂਸੀ ਟਰਾਂਸ-ਯੂਰਲ ਦੇ ਵਾਸੀ ਨਾਦੀਆ ਕਾਰ (ਜਾਂ ਨਾਦੀਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਉਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ।

Minivan Nadia - ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ

ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਨਾਦੀਆ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਦੋ ਪੂਰਵਜ ਸਨ - ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਇਪਸਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ - ਟੋਇਟਾ ਪਿਕਨਿਕ), ਅਤੇ ਗਾਈਆ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਨਾਦੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਦੇਖਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਫਰਸ਼।

ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਿੱਕੀਆਂ ਹਨ. ਸਸਤੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਉਸ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ;
• ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ;
• ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਉਪਕਰਣ;
• ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ;
• ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟੀਵੀ (ਸੇਕੈਮ ਡੀਕੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਸੈਲੂਨ ਟੋਇਟਾ ਨਾਦੀਆ - minimalism ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ

ਕਾਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ SU ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਗਈ:

• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ;
• ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਨਾਦੀਆ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੂਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ।

Toyota Nadia ਲਈ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ

ਨਦੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ "ਦਿਲ" ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ	ਵਾਲੀਅਮ, l.	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ,	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
cm 3
3 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ.	2	ਪੈਟਰੋਲ	1998	99/135	ਡੀਓਐਚਸੀ
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

3S-FSE ਸੋਧ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ - D-4 ਲਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਲੇਅਰਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 120 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (10/1) ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ - 3S-FSE ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ DOHC ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਗਰੀਬ;
• ਸਮਰੂਪ;
• ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ.

ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1AZ-FSE ਮੋਟਰ ਸੀ. ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਲੇਅਰਡ (ਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂ ਪਤਲੇ) ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰ 1-2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਾਦੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:

ਮਾਡਲ	3 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ.	3S-FSE	1AZ-FSE
ਕਾਰ
ਟੋਇਟਾ
ਏਲੀਅਨ	*
ਐਵੇਨਸਿਸ	*	*
ਕਾਲਡੀਨਾ	*	*
ਕੇਮਰੀ	*
ਕਾਜਲ	*
ਕੈਰੀਨਾ ਈ	*
ਪਿਆਰਾ ED	*
ਸੇਲਿਕਾ	*
Corona	*
ਕੋਰੋਨਾ Exiv	*
ਕੋਰੋਨਾ ਪ੍ਰੀਮਿਓ	*	*
ਕੋਰੋਨਾ ਐਸ.ਐਫ	*
ਕਰੈਨ	*
ਗੇਆ	*	*
ਆਈਪਸਮ	*
ਆਈਸਸ	*
ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ	*	*
Nadia	*	*
ਨੂਹ	*
ਓਪਾ	*
ਪਿਕਨਿਕ	*
ਪੁਰਸਕਾਰ	*
ਆਰਏਵੀ 4	*	*
ਟਾਊਨ ਏਸ ਨੂਹ	*
Vista	*	*	*
ਆਰਡੀਓ ਦ੍ਰਿਸ਼	*	*	*
ਵੌਕਸੀ	*
ਇੱਛਾ ਕਰੋ	*
ਕੁੱਲ:	21	4	14

"ਨਦੀ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੜੀ ਦਾ "ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ" ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ - 3S-FE ਇੰਜਣ. 21ਵੀਂ ਅਤੇ 1986ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ 2000 ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ 215 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 232 ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੂਚਕ - 9,8-180 g / km. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 200 ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ - XNUMX N * ਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ - XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

3S-FE ਇੰਜਣ

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ "ਉੱਚਾ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਸਦਾ "ਖੇਤਰ" ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਹੀ ਡੀ-4 ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਨਾਦੀਆ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ:

• AI-92;
• AI-95;

ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਅਜੇ ਵੀ 92 ਵਾਂ ਸੀ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ. DIS-2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਇੱਕ। ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, EFI. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਸਕੀਮ - 4/16, DOHC.

ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, 3S-FE ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 3S-FE ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਖਮਤਾ: ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 1996 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ 5W50 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਸੋਧ 5W30 ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨਾਦੀਆ (1998-2004) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਨਾਦੀਆ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਿਰ, ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Toyota Nadia ਲਈ, 1AZ-FSE ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 1AZ-FSE

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ ਵਹਾਅ ਦੀ ਅਟੱਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੈੱਟ ਨੇ ਕੋਨਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਘਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ - 80 ਤੋਂ 130 ਬਾਰ ਤੱਕ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

1AZ-FSE ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਪਾਨੀ ਟੀਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੋਜੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾ, CO ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਣ ਗਿਆ₂ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ "ਕੋਠੜੀ ਵਿੱਚ ਪਿੰਜਰ" ਵੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ) ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ "ਗੁਲਦਸਤਾ" ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹਨ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਘਾਟ;
• ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ;
• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ;
• ਘਟੀਆ ਦਾਖਲਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਮੱਗਰੀ (ਪਲਾਸਟਿਕ)।

ਸਿੱਧੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਸੀ ਜੋ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨਾਡੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੁਟਕਾਰਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ। .