ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਰੁਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਲੇਬਲ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਂਟੋ ਆਟੋ ਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਕੋਰੋਲਾ ਲੜੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ Scion xB 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਉਹੀ ਕਾਰ ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੱਡ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਨਾਲ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ
ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਰਮਿਓਨ 1.5- ਜਾਂ 1.8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਐਸ-ਵਰਜਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 7-ਸਪੀਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੇਰੀਏਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸੰਰਚਨਾ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਐਸ ਏਰੋਟੂਰਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ 1NZ-FE ਇੰਜਣ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 147 Nm ਹੈ) ਇਸਦੇ 110 hp ਦੇ ਨਾਲ। (6000 rpm 'ਤੇ)।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2ZR-FE (ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ - 175 Nm) ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਮੀਅਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ - 128 ਐਚਪੀ ਤੋਂ. (6000 rpm 'ਤੇ) 2009 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ; ਅਤੇ 136 "ਸ਼ਕਤੀਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ (6000 rpm 'ਤੇ) - ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
2ZR-FAE 1.8 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Rumion ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਮਿਲੀ - ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1NZ-FE
NZ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, NZ ਇੰਜਣ ZZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ - ਉਹੀ ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਬਲਾਕ, ਇਨਟੇਕ VVTi ਸਿਸਟਮ, ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ। 1 ਤੱਕ 2004NZ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਡੇਢ ਲੀਟਰ 1NZ-FE NZ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 2000 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 103-119 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-8.8 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 72.5-75 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| ਮਾਡਲ | ਐਲੇਕਸ; ਏਲੀਅਨ; ਕੰਨ ਦੇ; bb ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ, ਰੂਮੀਅਨ, ਰਨਕਸ, ਸਪੇਸੀਓ); echo; ਫਨਕਾਰਗੋ; ਹੈ ਪਲੈਟਜ਼; ਪੋਰਟੇ; ਪ੍ਰੀਮਿਓ; ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ; ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਅਦ; ਰਾਉਮ; ਬੈਠ ਜਾਓ; ਇੱਕ ਤਲਵਾਰ; ਸਫਲ; ਵਿਟਜ਼; ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ; ਵਿਲ VS; ਯਾਰੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR ਨੂੰ 2007 ਵਿੱਚ "ਲੜੀ" ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ 1-ਲਿਟਰ 1.8ZZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1ZR ਤੋਂ, 2ZR ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟ੍ਰੋਕ 88.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ।
2ZR-FE ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਊਲ-VVTi ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ 2ZR ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1797 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 125-140 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.9-9.1 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 80.5 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| ਮਾਡਲ | ਏਲੀਅਨ; ਔਰਿਸ; ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ, ਰੂਮੀਅਨ); ist; ਮੈਟਰਿਕਸ; ਪ੍ਰੀਮਿਓ; ਵਿਟਜ਼ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1797 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 130-147 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.6-7.4 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 80.5 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| ਮਾਡਲ | allion; ਔਰਿਸ; ਐਵੇਨਸਿਸ; ਕੋਰੋਲਾ (ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ, ਰੂਮੀਅਨ); ਆਈਸਿਸ; ਇਨਾਮ; ਵੱਲ; ਕਾਮਨਾ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 + |
ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ NZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
1NZ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, 1NZ-FE ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੀਅਰ ਆਇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BC 1NZ-FE, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੀਐਚਪੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, 2ZR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1ZR ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ 2ZR-FE / FAE ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1ZR-FE ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ZR ICE ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਸ਼ੋਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 50ZR-FE 'ਤੇ 70-2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VVTi ਵਾਲਵ ਵੀ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
Toyota Rumion ਸਟਾਈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਮੀਅਨ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੇਢ ਲੀਟਰ 1NZ-FE ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। "ਸੈਕੰਡਰੀ" 'ਤੇ ਇਸ ਹੈਚਬੈਕ / ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹੀ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2ZR-FE/FAE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
