ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਨੂੰ 1992 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੈਰੀਨਾ II ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਸੀ: ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।
1994 ਤੱਕ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਬਰਨਿਸਟਾਊਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ JT ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ - GB ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਨਵੇਅਰ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਕਸਰ "ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ" ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਹਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ।
XLI ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਮਿਰਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਹਨ। GLI ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ। 1998 ਵਿੱਚ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੋਇਟਾ ਬੈਜ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਆੜ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 1998 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ - Avensis ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਗਾਰਡਨ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਬਦਲਦਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਟਾਰਪੀਡੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹਨ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਰਮਰੇਸਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਾਲੇ ਖੋਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ
- ਇੰਡੈਕਸ 4A-FE ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਲੀਨ ਬਰਨ) ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 99 hp ਤੋਂ ਸੀ। 107 hp ਤੱਕ। ਲੀਨ ਬਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
- 7A-FE ਇੰਜਣ, 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ, 1996 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 107 hp ਸੀ। ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਆਈਸੀਈ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- 3S-FE ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਕਰੀਨਾ ਈ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।. ਇਹ 133 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇਣ 'ਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਗੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੈਲਟ ਐਲੀਮੈਂਟ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਮਿਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- 3S-GE ਇੱਕ 150-ਲੀਟਰ ਬੀਫੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 175 ਤੋਂ 1992 hp ਤੱਕ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਹਮਣੇ, ਡਬਲ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਦਲੀ ਟਰਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਕੈਰੀਨਾ ਈ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਇੰਜਣ 1994 ਤੋਂ XNUMX ਤੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Toyota Carina E ਇੰਜਣ 3S-GE - 73 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 2C. ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
- ਪਹਿਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 2C-T ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ 83 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਰੀਨਾ ਲਾਈਨ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, E ਮਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਖੋਰ ਇਲਾਜ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਧਾਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
