ਟੋਇਟਾ C-HR ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1997 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸੇਡਾਨ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਥਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੀਆਂ, ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਲਿੰਗ ਹੈ।
Toyota C-HR ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2014 ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਅਤੇ 44ਵੇਂ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2016 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
C-HR ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ RAV4 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਾਪਾਨੀ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ. Toyota C-HR 2018 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਰੂਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
C-XR 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਮਾਰਚ 2016 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | ਵਿਸਥਾਪਨ, cm 3 | ਪਾਵਰ, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ |
| (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) | ਗਰਿੱਡ - 53) |
C-HR ਦੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 85,4 kW ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਊਲ VVT-iW ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸਨੇ 109 kW ਦੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
3ZR-FAE ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਟੈਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ (8,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11 km/h ਤੱਕ।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਾ ਲਗਭਗ 190 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ, ਜੋ 1,5 ਹਜ਼ਾਰ rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ।
ਗੈਸੋਲੀਨ 1,8-ਲੀਟਰ 2ZR-FXE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (ε = 13), ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਮੂਲਰ ਚੱਕਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1NM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ 0,6 kV ਹੈ, ਜੋ 53 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 163 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 202 V ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ ਸੀਐਕਸਆਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੂਪ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਤਿੰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਮਿਲੇਗੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ 8NR-FTS ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਵੰਡ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ C-HR ਮਾਡਲ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਲੋੜਾਂ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ 2ZR-FXE ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 3,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
3ZR-FAE ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 10 ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ?
8NR-FTS ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਟੋਇਟਾ C-HR 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਮੋਟਰਾਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਔਰਿਸ E180 ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਕੰਨ E180 | ਕੋਰੋਲਾ | ਸਕੀਇੰਗ | ਨੂਹ | ਪ੍ਰਿਯਸ | ਵੌਕਸੀ | ਏਲੀਅਨ | ਐਵੇਨਸਿਸ | Esquire | ਹੈਰੀ ਹੈ | ਆਈਸਸ | ਪੁਰਸਕਾਰ | RAV4 | ਵੌਕਸੀ | ਵੌਕਸ ਵਾਈ |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS ਮੋਟਰ ਔਰਿਸ E180 ਮਾਡਲ 'ਤੇ 2015 ਤੋਂ, ਯਾਨੀ ਟੋਇਟਾ CXR ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਾਰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3 'ਤੇ 10ZR-FAE।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਟੋਇਟਾ CXP ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲਰ ਚੱਕਰ (ਸਰਲ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ) ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ E-CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਲੂਨ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਅੱਧੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ CXR ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤ ਖਪਤ 22% ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਗਈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 8,8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 5,0 ਲੀਟਰ। CXR 1.2 ਟਰਬੋ ਦੀਆਂ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹਨ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - 9,6 ਲੀਟਰ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - 5,6 ਲੀਟਰ, ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ - 7,1 ਲੀਟਰ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ CXP, ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, iMT ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 85-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ 6kW ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਿਫਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ iMT ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 3ZR-FAE ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ।
