ਟੋਇਟਾ ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਹਿਲਾ ਟੋਇਟਾ ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1972 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਇੰਨੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਸਰਵ-ਭੋਸ਼ੀ ਨਿਕਲੀ ਕਿ 15B-FTE ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਗਾ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਜ ਲਈ ਹਮਰ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਟੋਇਟਾ ਬੀ
ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਈਸੀਈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 2977 cm3 ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ 2200 rpm 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਵਾਂਗ ਧੜਕਦੇ ਹੋਏ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫਾਇਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਲ ਗੰਧ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਹ ਇਸ ਕੇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 5 ਲੀਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਪਰੇਅਰ ਹਨ। ਉਹ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1500 USD ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ:
- ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 40;
- ਟੋਇਟਾ ਡਾਇਨਾ 3,4,5 ਪੀੜ੍ਹੀ;
- Daihatsu Delta V9/V12 ਲੜੀ;
- Hino Ranger 2 (V10)।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਬੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ। ਸੰਸਕਰਣ 11 ਬੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸਿੱਧਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 10 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ, ਟਾਰਕ 15 Nm ਵਧ ਗਿਆ।
ਡੀਜ਼ਲ ਟੋਇਟਾ 2ਬੀ
1979 ਵਿੱਚ, ਅਗਲਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2B ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 3168 cm3 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 3 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਿੱਤਾ, 10% ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਇਆ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ. ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਾਲਵ pushers ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ, ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੜਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, 2B ਮੋਟਰ ਨੇ ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੇਅਰ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
2ਬੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਟਿਕਾਊ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ SUV, ਹਲਕੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ (BJ41/44) ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਸਟਰ (BB10/11/15) 'ਤੇ 1984 ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਜਣ 3ਬੀ
1982 ਵਿੱਚ, 2ਬੀ ਨੂੰ 3ਬੀ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੋਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3431 cm3 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰ 2 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ - 13B, ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ 13B-T, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟ੍ਰੋਕੋਇਡ.
13B ਅਤੇ 13B-T ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਿਆ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ 3B ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਡਾਇਨਾ (4ਵੀਂ, 5ਵੀਂ, 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ)
- Toyoace (4ਵੀਂ, 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ)
- ਲੈਂਡ ਸਰੂਜ਼ਰ 40/60/70
- ਕੋਸਟਰ ਬੱਸ (ਦੂਜੀ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ)
ਇੰਜਣ 13B ਅਤੇ 13B-T ਸਿਰਫ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ SUV 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
4ਬੀ ਇੰਜਣ
1988 ਵਿੱਚ, 4ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3661 cm3 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਵਾਧਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਿਆ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ; ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 14B ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 14B-T ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 4B ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਸੀ। 14B ਅਤੇ 14B-T ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਬੈਂਡੇਰਾਂਟੇ, ਡਾਈਹਾਟਸੂ ਡੈਲਟਾ (ਵੀ11 ਸੀਰੀਜ਼) ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਡਾਇਨਾ (ਟੋਯੋਏਸ) ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1991 ਤੱਕ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ 2001 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
15ਬੀ ਇੰਜਣ
15 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE ਮੋਟਰਾਂ, ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 15B-FTE ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ Toyota Megacruiser 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹੇਠਲੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ DOHC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਜ ਦੇ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
ਹੇਠਾਂ ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ | ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਪਾਵਰ, hp, rpm 'ਤੇ | ਟੋਰਕ, N.m, rpm 'ਤੇ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13ਬੀ-ਟੀ | 3431 | ਜੀ | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 98/3400 | 240/1800 |
| 14ਬੀ-ਟੀ | 3661 | ਜੀ | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | n / a | n / a |
| 15 ਬੀ-ਐਫ | 4104 | ਜੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | ਜੀ | ਜੀ | ਜੀ | 153 / 3200 | 382/1800 |
ਇੰਜਣ 1BZ-FPE
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. 1BZ-FPE ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 4100 cm3 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 16 ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਰਲ ਗੈਸ - ਪ੍ਰੋਪੇਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ - 116 hp 3600 rpm 'ਤੇ। 306 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਡਾਇਨਾ ਅਤੇ ਟੋਯੋਏਸ ਵਰਗੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਸੀ।
ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ
ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀਤਾ ਮਹਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ, "ਗੋਡੇ 'ਤੇ" ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ ਜੋ ਅੱਜ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ. ਮੋਟਰਾਂ 1B ਅਤੇ 2B ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੋਟਰਜ਼ 13B, 14B 15B ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 15B-FTE ਜੋ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 260 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
