ਟੋਇਟਾ 6AR-FSE, 8AR-FTS ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਾਪਾਨੀ 6AR-FSE ਅਤੇ 8AR-FTS ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਹਨ। ਅਪਵਾਦ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 8 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਟੋਇਟਾ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਐਡਵਾਂਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - 2014। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੀਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਹਿਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਸਹੀ ਸਰੋਤ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਤਜਰਬਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 6AR-FSE ਅਤੇ 8AR-FTS ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2 l |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | 150-165 HP (FSE); 231-245 ਐੱਚ.ਪੀ (FTS) |
| ਟੋਰਕ | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਸਿਰਫ਼ FTS - ਟਵਿਨ ਸਕ੍ਰੌਲ 'ਤੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95, 98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 10 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 6 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | D-4ST (Estec) |
ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕੋ-ਇੱਕ-ਕਤਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹਨ। ਪਰ ਟਰਬਾਈਨ 8AR-FTS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਯੂਰੋ-5 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਵਰਗ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਚੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ?
6AR-FSE ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 'ਤੇ XV50 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ XV70 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੋਟਰ Lexus ES200 ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
8AR-FTS ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਦਾਇਰਾ ਹੈ:
- ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ 2015-2018।
- ਟੋਇਟਾ ਕੈਰੀਅਰ 2017।
- ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 2016
- ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ.
- ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ.
- ਲੈਕਸਸ ਆਈ.ਐਸ.
- ਲੈਕਸਸ ਜੀ.ਐਸ.
- ਲੈਕਸਸ ਆਰ.ਸੀ.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਏਆਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾਪਨ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸਿਧਾਂਤ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ VVT-iW ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 100A ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ICE ਮੈਨੂਅਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮੂਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ।
ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ 6AR-FSE ਅਤੇ 8AR-FTS ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਣੀ ਪੰਪ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ MOT ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਚੇਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੰਭੀਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਸਰੋਤ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 8AR-FTS 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ 000AR-FSE - ਲਗਭਗ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਜਾਂ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
- ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ. ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਰੋਤ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰਗਰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਏਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਫ਼ਤਰ 30-40 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ।
FSE ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ FTS ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਉਹ ਹੈ EGR. ਇਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਚੰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 6AR ਅਤੇ 8AR ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ
ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ ਉਹ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਭਿਆਨਕ EGR ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ.
ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਮੋਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
