ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਇੰਜਣ
Toyota 4Runner ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ)। ਸਾਡੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੜ੍ਹ ਫੜ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ, ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਾਸ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
4 ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਜਾਂ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇਸ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣੋ।
ਹੇਠਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰੀਏ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ 1984 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ
ਇਹ ਕਾਰ 1989 ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਥੇ ਆਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ V145 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 3VZ-E ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ 22-ਲੀਟਰ 2,4R-E ਇੰਜਣ (114 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ) ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਨ (ਪਹਿਲਾ 2,4 ਲੀਟਰ (2L-TE) ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ 3 ਲੀਟਰ (1KZ-TE) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 90 ਅਤੇ 125 "ਘੋੜੇ" ਸੀ।
1992 ਵਿੱਚ, ਇਸ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਵਰਜ਼ਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸਨ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 3Y-E (ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪਾਵਰ - 97 "ਘੋੜੇ") ਹੈ। ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ - ਇਹ 3VZ-E ਹੈ, ਇਸਨੇ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. 2L-T ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (2,4 ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ) ਹੈ ਜੋ 94 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2L-TE ਵੀ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ (2,4 ਲੀਟਰ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ “ਡੀਜ਼ਲ” ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 97 “ਮੇਅਰਸ” ਹੈ।
ਇਹ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਰਹਿਮ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ
ਇੱਥੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਚੰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਥੇ 4 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ 1989 ਰਨਰ ਵਿਕ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਹ 1989 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 145VZ-E ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।
1992 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ (ਪੈਟਰੋਲ 3Y-E (ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ - 97 hp), ਪੈਟਰੋਲ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ 3VZ-E (ਪਾਵਰ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ), "ਡੀਜ਼ਲ" 2L-T ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ 2,4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ। ਲੀਟਰ ਅਤੇ 94 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਨਾਲ ਹੀ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 2,4 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 97L-TE)।
1995 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਸ ਕੋਲ 3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 2,7RZ-FE ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਚੌਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ 143 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। 3,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ "ਛੇ" ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਾਪਸੀ 183 hp ਸੀ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5VZ-FE ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1999 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 4 ਰਨਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ (5VZ-FE) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2002 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੇ 4 ਦੌੜਾਕ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਹਨ। 1GR-FE ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 245 hp ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ 2UZ-FE (4,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ "ਪੈਟਰੋਲ" ਅਤੇ 235 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ) ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਈ ਵਾਰ 2UZ-FE ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (270 hp) ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।
2005 ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ 1GR-FE (4,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 236 ਐਚਪੀ) ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. 2UZ-FE ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ" ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ 260 "ਘੋੜੇ" ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ.
2009 ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 4 ਰਨਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੀ SUV ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ - 1GR-FE ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 270 ਐਚਪੀ ਤੱਕ "ਫੁੱਲਿਆ" ਗਿਆ ਸੀ.
2013 ਵਿੱਚ, 4 ਰਨਰ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ 1 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ 270GR-FE ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਸਾਡੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਆਓ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
| ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ | |||
|---|---|---|---|
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਪਾਵਰ | ਸਕੋਪ | ਇਹ ਕਿਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਸੀ |
| 3VZ-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3 l | ਦੂਜੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 22ਆਰ-ਈ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 2L-TE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 1KZ-TE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3 l | ਦੂਜੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 3Y-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 3VZ-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 2 ਐਲ-ਟੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 2L-TE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਆਈ.ਸੀ.ਈ | |||
| 3VZ-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3 l | ਦੂਜੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 3Y-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 3VZ-E | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 2 ਐਲ-ਟੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 2L-TE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,4 l | ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 3RZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 2,7 l | ਤੀਜੀ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 5VZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 3,4 l | ਤੀਜੀ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 1 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 4 l | ਚੌਥੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l | ਚੌਥੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ |
| 1 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 4 l | ਚੌਥਾ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 2UZ-FE | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 4,7 l | ਚੌਥਾ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
| 1 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 4 l | ਪੰਜਵੀਂ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ / ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ |
