ਇੰਜਣ Toyota 1N, 1N-T
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ 1N ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 1986 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸਟਾਰਲੇਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: P70, P80, P90।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। 1N ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ Toyota 1N
ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1453 cm³ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 22:1 ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਹਲਕੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਸਕੀਮ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ. ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰੀਸੇਸ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ;
- ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ.
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ, "ਟਰੈਕਟਰ ਵਰਗੀ" ਪੂਰੀ ਰੈਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਧੜਕਣ।
ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੇ ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 55 hp ਹੈ. 5200 rpm 'ਤੇ। 91 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 3000 N.m ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - 37 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ। 1N ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6,7 l / 100 ਕਿ.ਮੀ.
ਟੋਇਟਾ 1N-T ਇੰਜਣ
ਉਸੇ 1986 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ 1N ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, 1N-T ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਉਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ - 22:1, ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 67 hp ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. 4500 rpm 'ਤੇ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 130 rpm 'ਤੇ 2600 N.m ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਟੋਇਟਾ ਟਰਸੇਲ L30, L40, L50;
- ਟੋਇਟਾ ਕੋਰਸਾ L30, L40, L50;
- ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ II L30, L40, L50.
1N ਅਤੇ 1N-T ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਛੋਟੇ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੋਇਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ। 1N-T ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। 1N ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਧਾਰਣ ਉਸਾਰੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੌਖ;
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ.
ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1N-T ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਨਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
1N ਅਤੇ 1N-T ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਉੱਚੀ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਰੰਬਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
Технические характеристики
ਸਾਰਣੀ ਐਨ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ | 1N | 1 ਐਨ ਟੀ |
|---|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | R4 | R4 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 2 |
| ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84,5 | 84,5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74 | 74 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22:1 | 22:1 |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1453 | 1453 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| ਟਾਰਕ N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| ਤੇਲ: ਦਾਗ, ਵਾਲੀਅਮ | 5W-40; 3,5 ਲਿ. | 5W-40; 3,5 ਲਿ. |
| ਟਰਬਾਈਨ ਉਪਲਬਧਤਾ | ਕੋਈ ਵੀ | ਜੀ |
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
ਐਨ-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ 1N ਸੀਰੀਜ਼ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਕੀਮਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
