ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ 1994 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਬੇਬੀ ਤੋਂ ਵਿਟਾਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਈਨ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ
1994 ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ K ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਪਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ DOHC ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ VVT ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ:
| K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ 5 (HA12), ਵੈਗਨ ਆਰ 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 hp / 83 - 108 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ 2 (SJ), ਜਿਮਨੀ 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ 7 (HA25), ਸਪਲੈਸ਼ 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 hp / 88 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੈਗਨ ਆਰ ਸੋਲੀਓ 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੈਗਨ ਆਰ ਸੋਲੀਓ 1 (MA63) |
| K12A (69 hp / 95 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੈਗਨ ਆਰ ਸੋਲੀਓ 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 - 101 hp / 115 - 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 - 106 hp / 130 - 138 Nm) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਿਆਜ਼ 1 (VC), ਜਿਮਨੀ 4 (GJ) |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ
2013 ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਚਿੰਤਾ ਨੇ K ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ: ਡੁਅਲਜੈੱਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹੀ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ VVT ਇਨਲੇਟ ਡੀਫਾਜ਼ਰ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ.
ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੇਲੇਰੀਓ 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਲੇਨੋ 2 (EW), ਸਵਿਫਟ 5 (RZ) |
| K14C ( 136 - 140 hp / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ
2019 ਵਿੱਚ, ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰੋ 6d ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SHVS ਕਿਸਮ ਦੀ 48-ਵੋਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਦੋਨੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਡਿਊਲਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ:
| K12D ( 83 hp / 107 Nm ) | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨੀਸ 3 (MF), ਸਵਿਫਟ 5 (RZ) |
| K14D ( 129 hp / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
