ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਇੰਜਣ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਤਾ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ - ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕਤਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ SUV ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ.

ਜਿਸ ਨੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ

ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੌੜੀ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਰੇਮ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਧਾਰੀ ਬੰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। - ਸੜਕ ਗੁਣ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਠੋਸ, ਸੰਖੇਪ, ਸਧਾਰਨ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ - ਬਰਫ਼, ਮੀਂਹ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ, ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਵੇਗਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਪਾਠੀ ਫਸ ਜਾਣਗੇ. .

ਇਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜੋ, ਨਾ ਤੋੜੋ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਮਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 1988 ਨੂੰ ਰਚਨਾ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ 1997 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਟਰੈਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 2016 ਤੱਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ, ਤਾਕਾਯੁਕੀ ਹਸੇਗਾਵਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2020-2021 ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। . ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਟਾਰਾ ਬੋਗੀ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ 'ਤੇ।

1 ਪੀੜ੍ਹੀ (09.1997-08.2005)

ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਨ (ਇੱਕ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਾਰਟ ਟਾਈਮ 4FWD ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੇਮ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸਦਾ ਸਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਨੈਕਟ / ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਦਸਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ।

2001 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੋਧ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ) XL-7 (ਗ੍ਰੈਂਡ ਐਸਕੂਡੋ) ਨਾਲ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੱਕ 6-ਲਿਟਰ V2,7 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 185 hp ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 94 ਅਤੇ 140 ਪੈਟਰੋਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚੌਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਤੇ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ, 158 hp ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 109 ਬਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੰਜ-ਬੈਂਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 4-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2 ਪੀੜ੍ਹੀ (09.2005-07.2016)

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੌਜ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਕੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਦੂਜੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਾ ਚਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਹੈਲੀ ਹੈਨਸਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ), ਸਲੋਮੋਨ (ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ), ਸੁਪਰਸਾਊਂਡ ਐਡੀਸ਼ਨ (ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਫੀਲਡਟ੍ਰੈਕ (ਲਗਜ਼ਰੀ ਉਪਕਰਣ)।

2008 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮੂਲੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ - ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਬਦਲਿਆ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਨਵੇਂ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। . ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ - 2,4 ਲੀਟਰ 169 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 3,2 ਲੀਟਰ 233 ਐਚਪੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ 1,9 ਲੀਟਰ ਰੇਨੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ - ਆਮ ਅਤੇ ਖੇਡ।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਬੱਚੇ 'ਤੇ, 1,6 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ 106-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ 2,2 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਯਾਤਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 275 ਤੋਂ 605 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2011 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਧਰ ਯੂਰੋ 5 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲੌਕ ਬਟਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਦੋਂ ਡਾਊਨ ਹਿੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5 ਜਾਂ 10 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ESP ਸਕਿਡ ਰੋਕਥਾਮ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ. ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ-ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਹਨ

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, ਲੀਟਰ	ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	ਵਰਜਨ
G16A	ਗੈਸੋਲੀਨ R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ	1.6	94	SGV 1,6
SUMMARY	ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਾਈਲ	1.6	106-117	SGV 1,6
ਜੇਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਏ	ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	2	128-140	SGV 2.0
RF	ਡੀਜ਼ਲ R4	2	87-109	SGV 2.0D
ਜੇਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸਬੀ	ਬੈਂਜ਼ ਕਤਾਰ 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	ਪੈਟਰੋਲ V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	ਪੈਟਰੋਲ V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	ਪੈਟਰੋਲ V6	3.2	224-233	SGV 3.2

ਹੋਰ ਪਲੱਸ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਲਾਗਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ. ਪਲਾਸਟਿਕ, ਭਾਵੇਂ ਸਖ਼ਤ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਹਰ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

... ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਵਾਂਗ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਬਦਲਾ ਵਜੋਂ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 2,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੇਸ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਹ 10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉੱਚ ਅਤੇ ਤੰਗ।

ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੇਡਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਪਾਰਟਸ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਦੀਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਕਰਨਗੇ।

ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਰੋਬੋਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ CVT ਨਹੀਂ - ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਸ। ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਵੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਕੰਮ ਤੋਂ, ਘਰ ਤੋਂ, ਦੁਕਾਨਾਂ ਤੱਕ - ਕਾਫ਼ੀ। ਇਸ ਲਈ, 2,4 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 166 ਲੀਟਰ. - ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਅਤੇ 233 ਘੋੜੇ, ਜੋ 3,2 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, ਕਾਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰੂਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਣੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟਰੈਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।