ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਇੰਜਣ
ਇਸ ਤਾਰੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ. ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਡੀਆਨਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ - ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ, ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ - ਟ੍ਰਾਈਬੇਕਾ (ਨਹਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿਕੋਣ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਬੰਧ ਵੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਉਚਾਰਣ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, "ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ" ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਚਾਰਣ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਲਿਆ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਹੈ - "ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ"।
ਮਾਡਲ ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਡੈਟਰਾਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ ਲੀਗੇਸੀ/ਆਊਟਬੈਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਖਾਕਾ - ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੈਲੂਨ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ.
ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਸਨ:
- ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ;
- ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਇਸ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ।
ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ?
30 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਇੰਜਣ EZ3.0 ਨਾਲ ਲੈਸ. 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸੋਧ 2006-2007 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
3 ਲੀਟਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼। ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸੀ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਡਰਾਈਵ ਦੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਸਨ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 220 ਲੀਟਰ ਸੀ। ਨਾਲ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 289 rpm 'ਤੇ 4400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
2003 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ EZ30D ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕਾਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹੀ 245 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ। 6600 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 297 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 4400 Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2009 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2007 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਨੂੰ EZ36D ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ EZ30 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ 3.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਅਸਮਮਿਤ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 3.6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਬਲਾਕ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸੀ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ 258 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। 6000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 335 rpm 'ਤੇ 4000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਸ ਨੂੰ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
* 2005 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਵਿਚਾਰੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
** ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
*** ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
**** ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
***** ਮੁੱਲ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹਨ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
****** ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਅੰਤਰਾਲ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 7-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਆਮ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਸਨ:
- ਨਾ ਕਿ ਰੌਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ;
- ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ;
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2013 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੇ 2014 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 2005 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 78 ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 000-2011 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਪੀ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਸੁਬਾਰੂ 'ਤੇ "ਬਰਨ ਆਊਟ" ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈ ਕੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਖਾਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਜਾਵੇਗਾ.
150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.
200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਹਰ ਸੋਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। EZ36 ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਸਿਰਫ 250 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ. ਨਾਲ। ਉਸਦੀ ਦਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰਿਬੇਕਾ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ।
