ਇੰਜਣ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਬੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ।

Renault Sandero ਅਤੇ Sandero Stepway ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ

ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਸੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨਾਮ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 3 ਦਸੰਬਰ, 2009 ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Sandero

2008 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਟੈਪਵੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

• ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ;
• ਮਜਬੂਤ ਝਰਨੇ;
• ਵਿਸ਼ਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ;
• ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ;
• ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ;
• ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ।

ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ

2011 ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Renault Sandero

2012 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਲੀਓ ਬੇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ

ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Renault Sandero powertrains

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨੋ ਸਦਰਓ 2009	ਕੇ 7 ਜੇ ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨੋ ਸਦਰਓ 2012	ਡੀ 4 ਐੱਫ ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M
ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2018	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨਾਲੋ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ 2010	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨਾਲੋ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ 2014	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M
Renault Sandero Stepway Restyling 2018	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Renault Sandero ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, K7J ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 8 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ 75 ਤੋਂ 72 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ K7J

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਪਰੀਖਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ K7M ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 8 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2004 ਤੋਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

K7M ਇੰਜਣ

Renault Sandero ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ K4M ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ AvtoVAZ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

ਇੰਜਣ K4M

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Renault Sanderos ਉੱਤੇ, D4F ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਸਾਰੇ 16 ਵਾਲਵ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ D4F

H4M ਇੰਜਣ ਨੂੰ Renault ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ Nissan ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2015 ਤੋਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਰੂਸ ਵਿੱਚ AvtoVAZ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

H4M ਇੰਜਣ

Renault Sandero ਅਤੇ Sandero Stepway ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ K7J ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਇਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਏਗੀ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੇਗੀ।

ਇੰਜਣ K7J

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ K7M ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Renault Sandero ਜਾਂ Sandero Stepway ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਰੋਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ K7M

ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ K4M ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੌਲਟ ਸੈਂਡਰੋ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਮੋਟਰ, ਇਸਦੇ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਈਸੀਈ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਚੋਣਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ K4M

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ D4F ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

D4F ਇੰਜਣ

ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ H4M ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

H4M ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

Renault Sandero ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ;
• ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੰਦਗੀ;
• ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ;
• ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੀਕ;
• ਪੰਪ ਵੇਡਿੰਗ;
• ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣਾ।

Renault Sandero ਅਤੇ Sandero Stepway ਇੰਜਣ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਗਰ

ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ CPG ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕਿੰਗ

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ Sandero Stepway ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਕਸਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ

ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਛੱਪੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, CPG ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Renault Sandero ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਪ੍ਰਸਿੱਧ H4M ਮੋਟਰ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਅਕਸਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

K7M ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ

ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, Renault Sandero ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ Renault Sandero ਇੰਜਣ ਲਈ ਪਾਰਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦਾਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ICE ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਬਲਕਹੈੱਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

Renault Sandero ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ceteris paribus, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

Renault Sandero ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ Renault Sandero ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ICE ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Renault Sandero ਅਤੇ Sandero Stepway

Renault Sandero ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਜਬੂਰੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ Renault Sandero 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਧਾ 2-7 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ Renault Sandero ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Renault Sandero ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਥਿਕ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਫੇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਪੁਲੀਜ਼, ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਰੇਸਿਸਟੈਂਸ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕੁੱਲ 1-2 ਐਚਪੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵੈ-ਸੰਮੋਹਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੂਚਕਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ Renault Sandero 2 Stepway

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਸਪੀਰੇਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਇੰਜਣ 160-200 ਐਚਪੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ.

Renault Sandero ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ 170-250 ਐਚਪੀ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਵੈਪ ਇੰਜਣ

Renault Sandero ਦੇ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਕੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਅਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨੇ ਸਵੈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਰੇਨੋ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵੱਡੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵੈਪ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। 1.6-2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Renault Sandero ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਪ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇੱਕੋ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।

ਸਵੈਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ

Renault Sandero ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਾਨੀਆਂ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਸਵੈਪ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਈਸੀਈ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ

ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਨੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਤੋਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 25-45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.