ਇੰਜਣ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ, ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ

Renault Logan ਇੱਕ ਕਲਾਸ B ਬਜਟ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਡੇਸੀਆ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੂਡੋ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1998 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹੱਲ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. Renault Logan ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਨਮੂਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2004 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 2005 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। B0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ

ਜੁਲਾਈ 2008 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨਾਮ ਹੇਠ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਈਰਾਨ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ ਟੋਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਕਸੀਕਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਐਪਰੀਓ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਦਰਾ ਵੇਰੀਟੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਕਾਰ ਰੇਨੋ ਸਿੰਬਲ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ। 2013 ਵਿੱਚ, ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ

2016 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪਡੇਟਿਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ 'ਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ:

• ਹੈੱਡਲਾਈਟ
• ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ;
• ਲਾਲਟੇਨ;
• ਬੰਪਰ

ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

Logan Stepway ਬੇਸ Renault Logan ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੂਡੋ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਗਈ. ਕਾਰ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ

ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ X-Tronic CVT ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇ ਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਵੈਰੀਏਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਜਨ 'ਤੇ, ਇਹ 195 ਮਿ.ਮੀ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. 100 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ 11-12 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਕਾਰਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨੋ ਲੋਗਾਨ 2004	ਕੇ 7 ਜੇ ਕੇ 7 ਐਮ
ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2009	ਕੇ 7 ਜੇ ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨੋ ਲੋਗਾਨ 2014	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M
ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 2018	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M

ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਰੇਨੋਲਟ ਲੋਗਾਨ ਸਟੈਪਵੇਅ 2018	ਕੇ 7 ਐਮ ਕੇ 4 ਐਮ H4M

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ। ਇਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। Renault Logan ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਮਾਂ-ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ K7M ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। K7M ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ K7M

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ K7J ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ K7J

Renault Logan ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ K4M ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੇਨ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਹੈ।

K4M ਇੰਜਣ

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway 'ਤੇ, H4M ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਨਿਸਾਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ H4M

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਣਉਚਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਘੋਰ ਉਲੰਘਣਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ K7M ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਈਲੇਜ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ K7M

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ K7J ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ.

K7J ਇੰਜਣ

ਇੱਕ 16 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ K4M ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕੋਲ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

16-ਵਾਲਵ K4M ਇੰਜਣ

ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਲੋਗਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ H4M ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਘੱਟ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

H4M ਇੰਜਣ

ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ

ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, Elf Excellium LDX 5W40 ਤੇਲ ਸਾਰੇ Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, Elf Evolution SXR 5W30 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਐਲਫ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ SXR 16W5 ਨੂੰ 40 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Elf Evolution SXR 5W40

Elf Evolution SXR 5W30

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਲਫ ਗਰੀਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਮੋਬਾਈਲ;
• ਇਡੇਮਿਤਸੁ;
• ਰੇਵੇਨੋਲ;
• ਮੈਂ ਕਿਹਾ;
• ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ;
• ਮੋਤੁਲ।

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਲਵਾਯੂ ਜਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਓਨਾ ਹੀ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਰਮ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ

ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.

ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਸ ਸਪਾਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਪਤਯੋਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪੇਟੀ ਦੇ ਦੰਦ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ

ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ:

• ਵਧੀਆਂ ਕਪੜੇ;
• ਦੌਰੇ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
• ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਕੰਮ "ਸੁੱਕਾ".

ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਗਰ

ਸੂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੋਕਿੰਗ

500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਪੀਜੀ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਖੜਕ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ਾ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

Renault Logan powertrains ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Renault Logan ICE ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਦੇ 95% ਤੱਕ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ 'ਤੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੀ-ਸਲੀਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਪੂੰਜੀ ਮੂਲ ਸਰੋਤ ਦੇ 85-90% ਤੱਕ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਓਵਰਹਾਲ

Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Renault Logan ਅਤੇ Logan Stepway

ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ 5 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ H4M ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਫੇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ। ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਕੱਠੇ, ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਢੰਗ 160-180 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਸਵੈਪ ਇੰਜਣ

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੇ ਸਵੈਪ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੈਪ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਜੋ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

Renault Logan 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਸਵੈਪ ਇੰਨਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦਾਨੀਆਂ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਵੈਪ ਲਈ।

ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵੈਪ ਲਈ Renault Logan ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

Renault Logan 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਵੈਪ

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਲੋਗਨ ਸਟੈਪਵੇਅ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਾਰ ਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਈਸੀਈ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ.

ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.