Renault H4D, H4Dt ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਰ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੇਰਵਾ
2018 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਟੋਕੀਓ (ਜਾਪਾਨ) ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 4 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ H2014D ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।
H4Dt ਅਜੇ ਵੀ ਯੋਕੋਹਾਮਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ, H4D ਹੈ)।
H4Dt 1,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 100 ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। 160 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਐੱਸ.
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਕਲੀਓ ਵੀ (2019-n/vr);
- ਕੈਪਚਰ II (2020-ਮੌਜੂਦਾ)।
Dacia Duster II ਲਈ 2019 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਤੇ Nissan Micra 10 ਅਤੇ Almera 14 ਲਈ HR18DET ਕੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ।
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਕੰਪਾਊਂਡ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਇਨਸਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ MPI. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
H4D ਇੰਜਣ ਅਤੇ H4Dt ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ)।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 999 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 100 (73) * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 160 (97) * |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,5 (10,5) * |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 72.2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.3 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ ਗੁੰਮ)* |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਹਾਂ (ਅੰਦਾਜਨ 'ਤੇ) |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
* H4D ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ।
H4D 400 ਸੋਧ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
H4D 400 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੇਸ H4D ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ 71-73 ਐੱਲ. s 6300 rpm 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 91-95 Nm. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5 ਹੈ। ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ.
ਆਰਥਿਕ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,6 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ 2014 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ... ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ.
ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੋ, ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਫੋਰ, ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
H4Dt ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥ੍ਰਸਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ (ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 3,8 ਲੀਟਰ **) ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
CPG ਦੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
** ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਲਈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ICE ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ECU ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਅਜੇ ਕੋਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
2018-2019 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ (ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ECU ਵਿੱਚ ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮਾਸਲੋਜੋਰਾ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ) ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਆਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਕੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਧੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੌਫੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਲੀਵਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਸਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Renault H4D, H4Dt ਇੰਜਣ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
