Renault Espace ਇੰਜਣ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਰਗਸ ਪੋਲਕ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ-ਖੰਡ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਅਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦਾ ਕਨਵੇਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬਚਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕੰਪਨੀ ਮੈਟਰਾ ਨੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਰੇਨੋ ਈਸਪੇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ।
ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਧਾਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸਪੇਸ ਤੋਂ" ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਹਿੱਸੇ ਸਨ। ਏਸਪੇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਹਿੰਗਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
1984 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ:
- 1 ਪੀੜ੍ਹੀ (1984-1991) – J11;
- 2 ਪੀੜ੍ਹੀ (1992-1997) – J63;
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (3-1998) - JE2002;
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (4-ਮੌਜੂਦਾ) - ਜੇ.ਕੇ.
ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2015 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ Espace ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਓਨਡੇਲੀਓਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
Renault Espace ਲਈ ਇੰਜਣ
ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ / ਡੀਜ਼ਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)। ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| ਮਾਰਕਿੰਗ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cm3 | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp | ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | ਪੈਟਰੋਲ | 1995 | 81/110 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2068 | 65/88 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਜੇ7ਟੀ 770 | ਪੈਟਰੋਲ | 2165 | 81/110 | OHC, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਜੇ6ਆਰ 734 | -: - | 1995 | 74/101 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਜੇ7ਆਰ 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਜੇ7ਆਰ 768 | -: - | 1995 | 76/103 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2068 | 65/88 | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਜੇ7ਟੀ 772, ਜੇ7ਟੀ 773, ਜੇ7ਟੀ 776 | ਪੈਟਰੋਲ | 2165 | 79/107 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| F9Q 722 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1870 | 72/98 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 84/114 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| F4RT | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2188 | 83/113 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| L7X727 | ਪੈਟਰੋਲ | 2946 | 140/190 | DOHC, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| G9T710 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2188 | 85/115 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| F4R792 | ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 100/136 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | 1998 | 120/163 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| G9T 742, G9T 743 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 2188 | 110/150 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| V4Y 711, V4Y 715 | ਪੈਟਰੋਲ | 3498 | 177/241 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| M9R 802 | ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | 1995 | 96/130 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | ਡੀਓਐਚਸੀ |
ਪਰ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ F4RT ਵਾਲਾ ਆਮ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ। 1998 cmXNUMX ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ3 2006 Espace ਦੇ "ਚਾਰਜਡ" ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 9,0: 1 ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਿਰਫ 280-300 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤੇ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ 170, 184 ਅਤੇ 250 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.
ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ F4R ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ (ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੱਗਰੀ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ);
- ਕਾਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ;
- ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ;
- TwinScroll ਟਰਬਾਈਨ MHI TD04 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਟੌਥਡ ਬੈਲਟ), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੈਸੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਮੋਟਰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ 80 ਐਚਪੀ, ਟਾਰਕ - 100 Nm ਦੁਆਰਾ ਵਧੀ. F4RT ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 7,5-8,2 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਖੇਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ।
