Peugeot 806 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Peugeot 806 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1994 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੇਵੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਲੈਂਸੀਆ, ਸਿਟਰੋਏਨ, ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਫਿਏਟ) ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। Peugeot 806 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਕਾਰ 8 ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ Peugeot-806 ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਦਫਤਰ ਜਾਂ ਸਲੀਪਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟ ਨੇ 195 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
1994 ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੂਪ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਗਭਗ 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ)। ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
1994 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Peugeot-806 'ਤੇ 12 ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ:
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ | ||||
| ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ | ਸੋਧ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW | ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ। |
| XUD7JP | 1.8 ਇੰਜੈਕਟਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 99/73 | 1761 |
| XU10J2 | 2,0 ਇੰਜੈਕਟਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 123/98 | 1998 |
| XU10J2TE | 2,0 ਟਰਬੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V16 | 147/108 | 1998 |
| XU10J4R | 2.0 ਟਰਬੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V16 | 136/100 | 1997 |
| EW10J4 | 2.0 ਟਰਬੋ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V16 | 136/100 | 1997 |
| XU10J2C | 2.0 ਇੰਜੈਕਟਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V16 | 123/89 | 1998 |
| ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ | ||||
| ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ | ਸੋਧ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ hp/kW | ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਘਣ ਦੇਖੋ। |
| XUD9TF | 1,9 ਟੀ.ਡੀ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 92/67.5 | 1905 |
| XU9TF | 1,9 ਟੀ.ਡੀ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 90/66 | 1905 |
| XUD11BTE | 2,1 ਟੀ.ਡੀ | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V12 | 110/80 | 2088 |
| DW10ATED4 | 2,0 ਐਚ.ਡੀ. | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V16 | 110/80 | 1997 |
| DW10ATED | 2,0 ਐਚ.ਡੀ. | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 110/80 | 1996 |
| DW10TD | 2,0 ਐਚ.ਡੀ. | ਇਨਲਾਈਨ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, V8 | 90/66 | 1996 |
ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ 3 ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (MESK ਅਤੇ MLST)।
- ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ (AL4) ਲਈ ਲਾਕ-ਅੱਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 4-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਫੀ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ
Peugeot 806 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਅਤੇ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- 1,9 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 92 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ।
- 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ 123 ਲੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ।
- 2,1 ਐਲ. 110 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ
806 ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 2,3 ਟਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
Peugeot 806 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਧਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2,1 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। XUD11BTE ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 8,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ)।
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 300-400 ਟਨ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
- 1) ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 2) ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਰਵੇ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਨਾ ਕਰੋ।
- 3) ਫਿਲਟਰ ਗਲਾਸ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 4) ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. Peugeot 806 ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਪੁਰਾਣੀਆਂ "ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ 2,1 ਲੀਟਰ. ਲੂਕਾਸ ਐਪਿਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
