Peugeot 207 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Peugeot 207 ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੇ Peugeot 206 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ 2006 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. 2012 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ Peugeot 208 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ, Peugeot 206 ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Peugeot 207
ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਹੈਚਬੈਕ;
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ;
- ਹਾਰਡ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ.
ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਣ 1,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 3-ਲਿਟਰ TU73A ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਹੈ, ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. EP3C ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,4 ਲੀਟਰ (95 "ਘੋੜੇ") ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 0,5 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ET3J4 ਇੱਕ 1,4-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (88 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਹੈ।
ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਸਨ. EP6/EP6C ਇੱਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 120 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8l/100km ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ - ਇਹ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ EP1,6DT ਹੈ, ਇਸਨੇ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ "ਚਾਰਜਡ" ਸੰਸਕਰਣ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ EP1,6DTS ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸਨੇ 175 "ਮੈਰਸ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ DV6TED4 ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ 1,6 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 90 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਾਂ 109 ਐਚਪੀ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ / ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Peugeot 207 ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ
2009 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪ ਉਹੀ ਰਹੇ (ਹੈਚਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲ)। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ (ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਸੋਧੀਆਂ ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ, ਵਿਕਲਪਕ ਸਜਾਵਟੀ ਗ੍ਰਿਲ)। ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ LED ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਜਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ। ਅੰਦਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ "ਸੁਥਰਾ" ਇੱਥੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, TU3A ਇੱਥੇ ਆ ਗਿਆ (ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ), EP6DT ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 6 hp ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। (156 "ਮਰੇਸ")। EP6DTS ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ET3J4 ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EP6/EP6C ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (DV6TED4 (90/109 "ਘੋੜੇ")), ਪਰ ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ 92 ਐਚਪੀ ਹੈ।
Peugeot 207 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ
| ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ |
|---|---|---|---|
| TU3A | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,4 ਲੀਟਰ | 73/75 ਹਾਰਸਪਾਵਰ |
| EP3C | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,4 ਲੀਟਰ | 95 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਈਟੀ 3 ਜੇ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,4 ਲੀਟਰ | 88 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| EP6/EP6C | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,6 ਲੀਟਰ | 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਈਪੀ 6 ਡੀ ਟੀ | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,6 ਲੀਟਰ | 150/156 ਹਾਰਸਪਾਵਰ |
| EP6DTS | ਗੈਸੋਲੀਨ | 1,6 ਲੀਟਰ | 175 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| DV6TED4 | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | 1,6 ਲੀਟਰ | 90/92/109 ਹਾਰਸਪਾਵਰ |
ਕਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਅਤੇ EP6DTS ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ
Peugeot 207 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਠੇਕੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਭਾਉਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 207 ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ 100% ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
TU3A ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ IAC ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੱਬੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੱਤਰ ਤੋਂ ਨੱਬੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
EP3C 'ਤੇ, ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਖਾਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਕਲਚ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ET3J4 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਮਾਂ 80000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਲਰ ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਓਕ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ।
EP6/EP6C ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਤੇ ਕੋਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ.
EP6DT ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਾਲਵਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਰ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਭਾਗ ਚੀਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
EP6DTS ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੂਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਦਿੱਖ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
DV6TED4 ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਬਾਲਣ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ EGR ਅਤੇ FAP ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੋਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
