Peugeot 108 ਇੰਜਣ
ਪ੍ਰਸਿੱਧ Peugeot 108 ਹੈਚਬੈਕ, ਜੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ PSA ਅਤੇ Toyota ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋ "ਅਤਿ-ਕੁਸ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਲੀਟਰ 68-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ 1.2-ਲੀਟਰ 82-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ।
1KR-FE
Toyota 1KR-FE ਲਿਟਰ ICE ਨੂੰ 2004 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 1KR-FE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਰਗੜ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, EGR ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ VVT-i ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 1KR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.
1KR-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 2007, 2008, 2009 ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1.0-ਲੀਟਰ ICE ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ।
| ਬਣਾਉ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min | ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ Nm | ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | HP, mm | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | ਇਨਲਾਈਨ, 3-ਸਿਲੰਡਰ, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
1.2-ਲੀਟਰ EB2DT, ਉਰਫ HNZ, Pure Tech ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। Peugeot 108 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 208ਵੇਂ ਜਾਂ 308ਵੇਂ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਰਟਨਰ ਅਤੇ ਰਿਫਟਰ ਏੜੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਈਬੀ ਇਕਾਈਆਂ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ।
ਇਹ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬੋਰ ਅਤੇ 90,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ EB2DT ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1199 cm3 ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।
1.2 VTi ਇੰਜਣ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਯੂਰੋ 5 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ. ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, EB2DT ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰ ਹਨ।
| ਬਣਾਉ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ | ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, hp/r/min | ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ Nm | ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | HP, mm | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | ਇਨਲਾਈਨ, 3-ਸਿਲੰਡਰ | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Peugeot 108 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ
ਟੋਇਟਾ 1KR-FE ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
EB2DT ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਕਾਰਬਨ ਗਠਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EB2DT ਲਈ ਚੰਗੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 95ਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੀ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
