ਇੰਜਣ Opel A20DTR, A20NFT
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 2009 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਉਤਪਾਦਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਓਪਲ A20DTR ਅਤੇ A20NFT ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
A20DTR ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
A20NFT ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ A20NHT ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ, ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਮਾਡਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 280 ਐੱਚ.ਪੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਚਮੁੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
ਨਿਰਧਾਰਨ A20DTR ਅਤੇ A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1956 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 195 | 280 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਆਮ-ਰੇਲ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ | ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 | 86 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90.4 | 86 |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 134 - 169 | 189 |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ | ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਜੇਕਰ A20NFT ਸਿਰਫ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ A20DTR ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 350-400 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
A20DTR ਅਤੇ A20NFT ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, A20NFT ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਸਰੋਤ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
- ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ;
ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- TNDV ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਬੰਦ ਨੋਜਲ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨੇ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਵਜੋਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ A20DTR ਅਤੇ A20NFT ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- Opel Astra GTC ਹੈਚਬੈਕ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ;
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਕੂਪ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ;
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਹੈਚਬੈਕ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ;
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ;
- ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ;
- ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈਚਬੈਕ;
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।
ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। A20DTR ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, A20NFT ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਸਟਾਰਟਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਜਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੰਗ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ VIN ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
