Opel A14NEL, A14XEL ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
A14NEL, A14XEL ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
A14XEL ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਆਦਮ;
- AstraJ;
- ਰੇਸ ਡੀ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ A14NEL ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:
- AstraJ;
- ਰੇਸ ਡੀ;
- ਮੇਰਿਵਾ ਬੀ.
A14NEL ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇ:
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1364 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 175 N * ਮੀ |
| ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95, ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪਾਸਪੋਰਟ) | 5.9 - 7.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ/ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਇਨਲਾਈਨ / ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ |
| ICE ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 129 - 169 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 72.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 82.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਚਾਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 09.05.2019 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ | ਵਿਕਲਪਿਕ |
A14XEL ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਉਹੀ ਸਾਰਣੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1364 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 87 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 130 N * ਮੀ |
| ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਔਸਤ ਪਾਸਪੋਰਟ) | 5.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ/ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਇਨਲਾਈਨ / ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ |
| ICE ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 129 - 134 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 73.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 82.6 – 83.6 миллиметра |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | ਚਾਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.05.2019 |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ | ਦਿੱਤਾ ਨਹੀ ਗਿਆ |
ਫੀਚਰ ICE A14XEL
ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ:
- ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ;
- ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ;
- ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ EcoFLEX ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਰ" ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫੀਚਰ ICE A14XEL
A14XEL ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ A14XER ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।
ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ "ਸਬਜ਼ੀ" ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ A14XEL ICE ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ
ਛੋਟਾ ਵਾਲੀਅਮ - ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ "ਰਾਜਧਾਨੀ" ਤੱਕ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ SAE 10W40 - 5W ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਮੀਆਂ, ਟੁੱਟਣੀਆਂ
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਓਪਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ "ਜ਼ਖਮ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ;
- ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, A14NEL, A14XEL ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਰਹਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਆਮ ਹਨ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਭੁੱਖ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਈਸੀਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ (ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
