ਨਿਸਾਨ VK45DD, VK45DE ਇੰਜਣ
ਚਿੰਤਾ "ਨਿਸਾਨ" ਬਜਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਦੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ - VK45DD ਅਤੇ VK45DE। ਸੰਕਲਪ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ
ਅੱਜ VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ICE 2001 ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਉਹ 9 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਯਾਨੀ 2010 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ VH41DD/E ਅਤੇ VH45DD/E ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Infiniti Q45, Nissan Fuga, President ਅਤੇ Cima ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
VK45DD ਅਤੇ VK45DE 8-ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ। 4,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 280-340 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਫਾਈਨਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ। VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - VK45DD ਲਈ ਇਹ 11 ਹੈ, ਅਤੇ VK45DE ਲਈ ਇਹ 10,5 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ.
- ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - VK45DD ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਫੀਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ VK45DE ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਨਿਸਾਨ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, VK45 ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਆਏ, ਇਸਲਈ 2010 ਤੋਂ VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 100-000 ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.
VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ
| Производитель | ਨਿਸਾਨ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | VK45DD/VK45DE |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 2001-2010 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ / ਡਾਇਰੈਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 8 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 93 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,5/11 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 4494 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 280-340 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 446-455 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-95 ਜਾਂ AI-98) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ-4 |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ | 19-20 |
| - ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ | 10-11 |
| - ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ | 14 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1 000 ਤਕ |
| ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 6.4 |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ਜਾਂ 10W-40 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5-000 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 400-000 |
| ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ | ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 350-370 hp |
| ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਲੈਸ ਮਾਡਲ | ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q45 ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਐਮ 45 ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਐਫਐਕਸ 45 ਨਿਸਾਨ ਫੁਗਾ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ ਨਿਸਾਨ ਸਿਖਰ |
ਨੋਟ! ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। VK45-x ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ-ਵਾਪਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. 350-370 ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 280-340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। VK45DD ਅਤੇ VK45DE ਟਿਊਨਿੰਗ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ:
- camshafts ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
- CPG ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ;
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ;
- "ਦਿਮਾਗ" ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਨਾਲ ਡਰੇਨ ਵਿੱਚ 30-50 "ਘੋੜੇ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. VK45s 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ, ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ 30-50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਖਰ ਹੈ। ਬੋਨਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ.
