ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਆਈਓ
ਇਹ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਇਤਿਹਾਸ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਸੀ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ.
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ SUV ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਜੀਪ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੀ ਪਜੇਰੋ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1998 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2007 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅਗੇਤਰ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਟਲੀ ਵਿਚ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਪਜੇਰੋ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕਾਰ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ 2007 ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੇਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, Changfeng Feiteng ਅਜੇ ਵੀ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਚੀਨ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭੇਡਾਂ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਪਜੇਰੋ ਆਈਓ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ.
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ:
- 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ. ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G18;
- 1,8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ. ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G93;
- 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ. ਫੈਕਟਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G94.
ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ:
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G18 ਇੰਜਣ
ਇਹ ਮੋਟਰ ਮਿਤਸਬੀਸ਼ੀ ਓਰੀਅਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4 ਅਤੇ 13 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 4G15 / 1,3G1,5 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
4G18 ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 82 ਤੋਂ 87,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਕੇ, 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਲਈ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ 90 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਸਥਾਈ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਚਪਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਬਿਮਾਰੀ ਸੀ.
ਕਿਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪਈਆਂ ਹਨ.
ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ iO ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1584 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 98-122 / 6000 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 134/4500 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87.5 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5:1 |
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G93 ਇੰਜਣ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, 4G9 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ GDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਪਜੇਰੋ ਆਈਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ (ਮਿਰਾਜ);
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਲੈਂਟ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਰਵੀਆਰ/ਸਪੇਸ ਰਨਰ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿੰਗੋ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇਮਰਾਉਡ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਟਰਨਾ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ FTO;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GTO;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਿਬੇਰੋ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੇਸ ਸਟਾਰ;
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਪੇਸ ਵੈਗਨ.
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1834 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 110-215 / 6000 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 154-284 / 3000 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5-12: 1 |
ਵੈਸੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G94 ਇੰਜਣ
ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ SUV ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ 4G9 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ.
ਇਹ ਪਿਛਲੇ 4G93 ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬੇ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 89 ਤੋਂ 95.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਹ 81,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਲਵ, ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4G94 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1999 |
|---|---|
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N * m। | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 95.8 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5-11: 1 |
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ iO ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤਿਕਾਰਤ ਜਨਤਾ ਲਈ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ।
