ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇੰਜਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ 1978 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਪਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਸੀ। ਅਤੇ ਅੱਜ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਨ ਦੀ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 600000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿਕ ਗਈਆਂ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ.

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ L200 ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ। ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ, ਕੋਈ ਫਰਿੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ - ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਲੰਘਣਯੋਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ।

IV ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ 2005 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਬਿਨਾਂ (ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਡਬਲ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, IV ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਇੱਕ ESP ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਸਤ 200 ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L2015 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ "ਇੱਕ ਗੈਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਟਰੱਕ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਮਹਾਂਨਗਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਾਡੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਵਕਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ L200 ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਦਿ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਜੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ

ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ" ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ 1978 ਤੋਂ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ	ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਤੇ ਗਏ
5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 08.2015 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ)
4N15
4 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ	4D56
4D56 HP
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ	4D56
3 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 11.2005 ਤੋਂ 01.2006 ਤੱਕ)	4D56
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 3 ਤੋਂ 02.1996 ਤੱਕ)	4D56
4G64
4D56
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 2 ਤੋਂ 04.1986 ਤੱਕ)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4ਜੀ32ਬੀ
G63B
1 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 01.1981 ਤੋਂ 09.1986 ਤੱਕ)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4ਜੀ32ਬੀ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ: 1 ਤੋਂ 03.1978 ਤੱਕ)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

ਰੂਸ ਵਿੱਚ L200 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ L200 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ:

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L4 15 ਡੀ-ਡੀ ਲਈ 200N2.4 ਇੰਜਣ;
• ਵੱਖ ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੋਧ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ L200 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਿਰਫ 2.5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 136-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਉਹੀ ਵਾਲੀਅਮ (200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) 178D4HP ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੇ L56 ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

4N15 ਲਈ, ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 4D56 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ COXNUMX ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ, L200 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 4N15 2.4 Di-D ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 181 hp ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਾਲ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ DI-D ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, 2.4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

4D56 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

Технические характеристики	ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ	4D56 - 2476 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
4D56 HP - 2477 cc
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	8,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ	4D56 - 136 hp 4000 rpm 'ਤੇ;
4D56 HP - 178 hp 4000 rpm 'ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	4D56 - 324 rpm 'ਤੇ 2000 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ;
4D56 HP - 350 rpm 'ਤੇ 3500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ

4D56 ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਪੰਜ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 1986 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਯੁੱਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ IV ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L56 (ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ) ਲਈ 200D2.5 ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ (ਇਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ);
• ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ;
• ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਈਂਧਨ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ - ਅਜਿਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।

ਜੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਮੂਲ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਹੋਰ।

ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ 4D56 ਰੂਸੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੰਬਰ ਖੱਬੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਇਤਾਕਾਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਟ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਇਸ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ 4D56 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ:

• ਟਰਬਾਈਨ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਰ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
• ਹੀਟਰ (ਸਟੋਵ) ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ L200 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ), ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. . ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਲੇਂਸ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਵਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 4D56 ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4N15 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਨਿਰਧਾਰਨ 4N15
ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ	2442 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ	154 ਐੱਚ.ਪੀ ਜਾਂ 181 hp 3500 rpm 'ਤੇ (ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	380 rpm 'ਤੇ 430 ਜਾਂ 2500 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਯਾਨੀ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L4 ਲਈ 15N200 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ (154 ਐਚਪੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ 181-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ - ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੇਗਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4N15 ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ;
• ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਛੋਟ;
• ਕਾਸਟਿੰਗ, ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ;
• ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਭਾਰ.

ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਅਖੌਤੀ DOHC ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਮੁੱਖ ICE ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 15,5:1 ਹੈ।

4N15 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ:

• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰੋ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅਸਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ;
• ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ;
• ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।

4N15 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇਹ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ SAE ਲੇਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ਅਤੇ ਹੋਰ।

ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਗਭਗ ਹਰ 7000-7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਪਸਟਿੱਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹਰ 100000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਣ-ਨਿਯਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 4N15 ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਚੋਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 350000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, 4N15 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਨਾ - ਘੱਟ ਉਮਰ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2006, ਅੱਜ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4D56 HP ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਆਰੀ 4D56 ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਵੀ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ (ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਅਤੇ CIS ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।