ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Galant ਇੰਜਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ 1969 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ 9 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Galant ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਨਾਈਟਲੀ"। ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਗਲੈਂਟ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ 1994 ਤੋਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਇਮੰਡ-ਸਟਾਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ

ਦਸੰਬਰ 1969 ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀ ਸੀ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ 3 ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: AI ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲਾ 1,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ AII ਅਤੇ AIII ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 1,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ। ਪਹਿਲੀ ਬਾਡੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ, ਹਾਰਡਟੌਪ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਲੈਂਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ "ਕੂਪ" ਕੋਲਟ ਕੈਲੈਂਟ ਜੀਟੀਓ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 1.6-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਜੋ 125 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸੋਧ 1971 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ 4G4 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.4 ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਸੋਧ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1973-1976 ਤੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ A11* ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ। ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਪੰਜ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 1.6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 97 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਐਸਟਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ 125 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 2000 rpm 'ਤੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਸਾਈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ A112V ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 1855 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੇਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਤੀਜੀ ਸੋਧ

1976 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਲੈਂਟ ਸਿਗਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਡੌਜ ਕੋਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਘ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ MCA-Jet ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚੌਥਾ ਸੋਧ

ਮਈ 1980 ਗੈਲੈਂਟ ਦੇ ਚੌਥੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਤਾਰੀਖ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਰੀਅਸ ਨਾਮਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੀਕੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ.

ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਟਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਯੂਕੇ ਗੈਲੈਂਟ ਸਿਗਮਾ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਲੌਂਸਡੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੌਥੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੰਜਵੀਂ ਸੋਧ

1983 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ-ਨਵੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ 2.4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 1.8-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਇੱਕ 3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ।

ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ: 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ. 1995 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਦਾਸ ਗੋਲਡਨ ਲੈਂਕਰਾਡ (ਗੋਲਡਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1985 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਸੀਮਤ ਸੀ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਰੈਲੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਸਨ।

ਛੇਵਾਂ ਸੋਧ

ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ 1989 ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਲੱਗੀ। ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

E31 ਇੰਡੈਕਸ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ 4G32 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ E1.8 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 32-ਲੀਟਰ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। E4 ਬਾਡੀ 63G33 ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। Galant E34 ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ 65D1.8T ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। E35 ਦੀ ਬਾਡੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.8-ਲੀਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਸੀ।

E37 ਬਾਡੀ 1.8-ਲਿਟਰ 4G37 ਇੰਜਣ ਨਾਲ 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 4x4 ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। E38 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲਿਟਰ 4G63 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਸ 4G63 ਇੰਜਣ ਨੂੰ E39 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ 4WS ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਕੋ ਇਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਵਿਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ E33 ਮਾਰਕ ਵਾਲਾ ਬਾਡੀ ਹੈ।

E39 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅੰਤਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਹੈ: ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਮੋਡੀਫਾਈਡ 4G63T ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 240 hp ਸੀ।

ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 1988 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਡਾਇਨਾਮਿਕ 4 ਮਹਾਨ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਦਾ ਅਗਾਮੀ ਹੈ।

ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਜੋ 1991 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚਿੱਟੇ ਤੋਂ ਕਾਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਲੈਪਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ.

ਸੱਤਵੀਂ ਸੋਧ

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਈ 1992 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਰੀਲੀਜ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਲਿਫਟਬੈਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗੈਲੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

1994 ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਉਸਨੇ 160 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। (120 ਕਿਲੋਵਾਟ)। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅੱਠਵੀਂ ਸੋਧ

ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਦਿ ਸ਼ਾਰਕ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲ 1996-1997 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ।

ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। VR ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ 2.5 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ-ਸ਼ੇਪ ਵਿਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ 280 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। 1996 ਵਿੱਚ, GDI ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

Galant 8 ਕਾਰਾਂ 4 ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਜਾਪਾਨੀ, ਏਸ਼ੀਅਨ, ਯੂਰਪੀਅਨ, ਅਮਰੀਕਨ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ। ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ 2 ਤੋਂ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਨ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: 2.4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 4 ਲੀਟਰ 64G144 ਇੰਜਣ। ਅਤੇ ਇੱਕ 3-ਲੀਟਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 6G72, 195 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਧਾਤੂ ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ 2003 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, GDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਕਾਰ 2006 ਤੱਕ 145 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। GDI ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨੌਵੀਂ ਸੋਧ

ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 2003 ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਦੋ ਸੋਧਾਂ DE ਅਤੇ SE ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ 2.4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 152 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਜੀਟੀਐਸ ਮਾਡਲ 232 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜੋ ਕਿ ਰੈਲੀਅਰਟ ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ, ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3.8 ਲੀਟਰ ਸੀ।

ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ 261 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਤਾਕਤ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 2.4-ਲੀਟਰ 4G69 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ. 2004 ਤੋਂ, ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ Galant 240 M ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ MIVEC ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2.4 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। 2012 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਫਲ ਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਅਣਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਔਸਤਨ 30 ਰਡਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੀਟਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।