ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Diamante ਇੰਜਣ
ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1989 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਾਇਮੰਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ। ਰੀਲੀਜ਼ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਘਰੇਲੂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਮੈਗਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਵਰਦਾ. ਉਹ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ Diamante ਮਾਰਕਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।
2002 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਾਇਮੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਟਾਨਸਲੇ ਪਾਰਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਪਲਾਂਟ MMAL ਨੇ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ: ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਛੱਤ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਹੁੱਡ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣ ਗਈ। ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿਰਛੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2004 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ Diamante ਦੀ ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬੰਪਰਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਰਪੀਡੋ ਵੀ.
ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਇੰਡੈਕਸ 6G71 ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ 10 ਤੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਔਸਤਨ 6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 6G ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ MMC ਚਿੰਤਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 1 ਜਾਂ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
6G71 ਯੂਨਿਟ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ SOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5500 rpm ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,9: 1 ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Mitsubishi Diamant ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 125 hp ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਿਆਏਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮੋਟਰ 6G72
ਇਹ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 60 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ 24 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਾਇਮੰਡ ਕਾਰਾਂ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, 210 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 6000 rpm 'ਤੇ। ਟਾਰਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 270 rpm 'ਤੇ 3000 Nm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਗਲਤ ਕੰਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਫਲੋਟ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 6G73 MVV
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 9.4 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 24 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ. ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 175 hp ਸੀ, ਅਤੇ 222 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 4500 Nm ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ 1996 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 6G ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ। ਜੇ ਕਾਰਾਂ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ.
ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ 6A13
ਇਹ ਇੰਜਣ 1995 ਤੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਾਇਮੇਂਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। Diamant ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2.5 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨੁਕਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸਿਰਹਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
