ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਇੰਜਣ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1995 ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਲਾਂਸਰ ਅਤੇ ਗੈਲੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਲਿੰਕ ਸੀ। ਬੋਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਡੱਚ ਪਲਾਂਟ NedCar ਨੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ 2003 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ.

ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ.

ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਹੈ।

4 ਜੀ 92 ਇੰਜਣ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 4G92 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 4G ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. 4G92 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੈਰਿਸ਼ਮਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 94 hp ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ DOHC ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ MIVEC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ 175 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 4G92

ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.6 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. 4ਜੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਰ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4G92 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ:

• ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਦਰ ਦਾਲ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਦਸਤਕ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
• ਨਾਲ ਹੀ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 4G93 ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 77.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੁਣ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 243,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 263,5 ਮਿ.ਮੀ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.8 ਲੀਟਰ ਸੀ।

1997 ਵਿੱਚ, ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ 1.8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ।

4 ਜੀ 13 ਇੰਜਣ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਿਰਫ 1.3 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 73 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵੇਚਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਇਸਲਈ 4G13 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4G92 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 mm ਹੈ। ਟਾਰਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 108 rpm 'ਤੇ 3000 Nm ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ 5.2 ਲਿਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੱਕ 6.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3.3 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

4G13 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਫੀਚਰਸ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ 12 ਜਾਂ 16 ਵਾਲਵ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, SOHC ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਨ. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਬੈਲਟ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 4G1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 4G93 1.8 GDI

ਇਹ ਇੰਜਣ 1999 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOHC ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਪਾਵਰ 125 hp ਹੈ. 5500 rpm 'ਤੇ, 174 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 3750 Nm ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਕਲੀਨਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲੰਜਰ, ਜੋ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਵੀ ਬਾਲਣ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਇਹ 1.9-ਲਿਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ F8QT ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.