ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ 50 ਇੰਜਣ
ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰ - ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ 50 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਵੇਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ T6 ਸੀ। 2011 ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ 50 ਇੰਜਣ
| ਬਣਾਉ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ) | ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | ਡੀ.ਟੀ. | 143 | 2.5 | ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ |
| P4 Duratorq TDCi | ਡੀ.ਟੀ. | 156 | 3.0 | ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ |
| Р4 Duratec | ਗੈਸੋਲੀਨ | 166 | 2.5 | ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ |
| P4 Duratorq TDCi | ਡੀ.ਟੀ. | 150 | 2.2 | ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ |
| P5 Duratorq TDCi | ਡੀ.ਟੀ. | 200 | 3.2 | ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ |
2011 ਤੱਕ, BT-50s 143 ਅਤੇ 156 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ
Mazda BT 50s ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 16-ਵਾਲਵ Duratorq TDCi ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਡਬਲ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 143 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਘੋੜੇ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ.
P4 Duratorq TDCi ਇੰਜਣ - 156 hp ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, BT-50 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ - ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਐਨਾਲਾਗ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ - 1616 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਸਪੋਰਟ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲੋਂ 23% ਘੱਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 12-13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
BT-50 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Duratorq TDCi ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਟਾਈਮਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਕਸਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਓਵਰਹਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
- ਮੋਟਰ ਤੇਲ;
- ਫਿਲਟਰ;
- ਵਾਲਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਚੇਨ
- et al.
ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜੰਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੋਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ-50 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, 166 ਐਚਪੀ ਡੁਰਟੈਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਵੈਲੈਂਸੀਆ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Duratec 2.5 ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. Duratec ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ Duratorq 3.2 ਅਤੇ 2.5, Mazda BT 50 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੀ ਉਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - 3.2 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।
ਨਾਲ ਹੀ Duratorq 3.2 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 5 ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 20 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਘਟ ਗਿਆ। ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਪੀਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 3000 rpm 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਮਾਈਲੇਜ (ਜੇ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ;
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਗਰਟ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ;
- ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੈ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਤੰਗੀ.
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸੀਆਈਐਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ 50, ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ -30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਲੋੜੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ.
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਯੋਗ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
