ਲੈਕਸਸ IS ਇੰਜਣ

Lexus IS ਇੱਕ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

Lexus IS ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Lexus IS ਅਕਤੂਬਰ 1998 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਅਲਟੇਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1999 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਨੇ 2000 ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ Lexus IS ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ "ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਪੋਰਟ" ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lexus IS ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2005 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ- ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 2005 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਅਪ੍ਰੈਲ 2005 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਸਤੰਬਰ-ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਲੀ, ਜਿਸਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਜਨਵਰੀ 2013 ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੰਕਲਪ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। Lexus IS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।

ਲੈਕਸਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

2016 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ. ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. Lexus IS ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

Lexus IS ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਆਈਸੀਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ

Lexus IS ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ 4GR-FSE ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਡੁਅਲ-ਵੀਵੀਟੀਆਈ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵੱਖ ਕੀਤਾ 4GR-FSE ਇੰਜਣ

Lexus IS 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ 2GR-FSE ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 2005 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 2GR-FSE ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

2GR-FSE ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ

Lexus IS ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ 2JZ-GE ਦੇ ਨਾਲ Lexus IS ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ 1000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

2AR-FSE ਇੰਜਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lexus IS ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਚ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

2AR-FSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ 1G-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮਰ ਦੇ ਲੈਕਸਸ IS ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।

Lexus IS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਵਰਤੀ ਗਈ Lexus IS ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਕੋਲ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. 2JZ-GE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਆਪਣੇ Lexus IS ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2UR-GSE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Lexus IS ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਤ, ਪੂਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਰੋਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ 2UR-GSE ਵਾਲਾ Lexus IS ਅਕਸਰ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ" ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ Lexus IS ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2AD-FTV ਅਤੇ 2AD-FHV ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੈਕਸਸ IS ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ 2AR-FSE ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ IS ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2AR-FSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 5W-30 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ IS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਗੜ ਸਤਹ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਡੀਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਮਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਇਆ:

• ZIK;
• ਮੋਬਾਈਲ;
• ਇਡੇਮਿਕਾ;
• ਲਿਕੁਇਮੋਲਿਅਮ;
• ਰੈਵੇਨੋਲ;
• ਮੋਟੁਲ.

ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੀ ਚਰਬੀ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਲੇਸ

Lexus IS ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚਰਬੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Lexus IS ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

Lexus IS ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿੱਪ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਬੂੰਦ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਬੂੰਦ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਬੂੰਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

Lexus IS ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਆਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 2JZ-GE

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ VVTi ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। 2010 ਵਿੱਚ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2JZ-GE ਅਤੇ 1G-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ;
• ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ;
• ਟਾਈਮ ਨੋਡ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਦਿੱਖ;
• ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਹੜ੍ਹ;
• ਵਧੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ

4GR-FSE ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਸੀਨਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਕਿੱਟ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੜਵੱਲ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਜਾਂ ਬਰਨਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ.

Lexus IS ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ 1G-FE ਅਤੇ 2JZ-GE ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lexus IS ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 2AR-FSE ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਤਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ 2JZ-GE ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2AD-FTV ਅਤੇ 2AD-FKhV ਘਰੇਲੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਔਸਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 220-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ Lexus IS ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2GR-FSE, 2AR-FSE ਅਤੇ 4GR-FSE, ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500-700 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਹੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 160-180 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਲੱਭਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

4GR-FSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ Lexus IS ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਰ-ਮੂਲ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਰਗੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਲੈਕਸਸ ਆਈ.ਐਸ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੇ ਹੱਲ ਹਨ। ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 1200-1500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਫੇਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 30-70 ਐੱਚ.ਪੀ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2nd ਅਤੇ 3rd ਜਨਰੇਸ਼ਨ Lexus IS ਇੰਜਣ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2AR-FSE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੋਧ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਮਾਲਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, Lexus IS ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਖਪਤ

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਪੁਲੀ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗੀ।

ਲਾਈਟਵੇਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ

ਲੈਕਸਸ IS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵੈਪ ਇੰਜਣ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੂਲ Lexus IS ਇੰਜਣ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. Lexus IS 'ਤੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE।

Lexus IS250 ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

1JZ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੈਡੀਮੇਡ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ 1000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ, ਸਹੀ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੈਕਸਸ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2UR-GSE ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ. ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

2UR-GSE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ

ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ 2JZ-GE ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 95 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.

4GR-FSE ਅਤੇ 1G-FE ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2UR-GSE ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ। ਗਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 2UR-GSE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮਾੜੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. Lexus IS ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 55 ਤੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ।

ਕੰਟਰੈਕਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2AD-FTV ਅਤੇ 2AD-FHV ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ICE ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.