ਜੈਗੁਆਰ AJ-V8 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੈਗੁਆਰ AJ-V8 ਗੈਸੋਲੀਨ V8 ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬ੍ਰਿਜੈਂਡ ਵਿੱਚ 1996 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੈਗੁਆਰ AJ-V8 ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਪੁਰਾਣੇ ਜੈਗੁਆਰ AJ16 ਸਿੱਧੇ-ਛੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਾਡਿਊਲਰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 6, 8 ਅਤੇ 12 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ AJ26 ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ 6 + 8 + 12 = 26. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1990 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜੈਂਡ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ।
1996 ਵਿੱਚ, 4.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਦੇ 8-ਲਿਟਰ V290 ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਨਮੇ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ XK ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। AJ26 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, 16-ਵਾਲਵ DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਡੇਨਸੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ. 1998 ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੋਧ AJ26S ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ Eaton M112 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ। AJ3.2 ਦਾ ਇੱਕ 26-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਡੀਫਾਜ਼ਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ AJ32 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1998 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ AJ27 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਆਇਲ ਪੰਪ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮ. 1999 ਵਿੱਚ, AJ27S ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸਿਲ ਨੂੰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਜੈਗੁਆਰ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੰਸਕਰਣ AJ28 ਇੰਡੈਕਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
2002 ਵਿੱਚ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇ ਨੇ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਵੌਲਯੂਮ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 4.0 ਤੋਂ 4.2 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚ 3.2 ਤੋਂ 3.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। AJ33 ਅਤੇ AJ34 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਸਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ AJ33S ਅਤੇ AJ34S ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੋਧਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ, AJ33S ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ SUVs 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇੰਡੈਕਸ 428PS। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ, AJ34 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ S-ਟਾਈਪ 'ਤੇ AJ36 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ X40 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ XK ਕੂਪ 'ਤੇ AJ150 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ SUVs ਲਈ AJ4.4 ਜਾਂ 41PN ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ 448-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2009 ਵਿੱਚ, 5.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ AJ133 ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ133S। ਇੱਥੇ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਸੋਧ AJ126S ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਸ ਸੋਲਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ AJ-V8 ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। 3.9-ਲੀਟਰ AJ30 ਅਤੇ AJ35 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਲੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਿੰਕਨ ਐਲਐਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਿਆਰ੍ਹਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 37 ਅਤੇ 4.3 ਲੀਟਰ ਦੇ AJ4.7 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V8 ਵੈਂਟੇਜ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Jaguar AJ-V8 ਇੰਜਣ ਸੋਧ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ 4.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 3.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
| 3.2 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ26S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| ਜੈਗੁਆਰ XJ X308 |
| 4.0 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ27S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| ਜੈਗੁਆਰ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਐਕਸ200 |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਤੋਂ 3.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 4.7 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
| 3.9 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| ਲਿੰਕਨ LS, ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ MK11 |
| 3.5 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ33S (395 hp/540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ34S (420 hp/560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| ਲਿੰਕਨ LS, ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ MK11 |
| 4.3 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ |
| 4.7 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ |
| 4.4 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 3 L319 |
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਨ:
| 5.0 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ133S (575 hp/700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ V6 ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ:
| 3.0 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ AJ126S (400 hp/460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੈਗੁਆਰ ਏਜੇ-ਵੀ 8 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ
ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 1999 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 5.0-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਆਮ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ VVT ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਡੁਅਲ-ਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਰੂਟਸ ਬਲੋਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੈਂਪਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਸੰਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਾਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮਹਿੰਗੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਅਕਸਰ ਫਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਗਦਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸੈਕੰਡਰੀ 'ਤੇ Jaguar AJ-V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 45 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 125 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 250 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੀ.ਓ.ਓ |
| ਮੁਕੰਮਲ: | ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 4.2 ਲੀਟਰ |
| ਤਾਕਤ: | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ
