J30A, J30A4, J30A5, J30A9 ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ

ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ "Xonda" ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, J30A ਓਡੀਸੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਅਗਲੀ ਕਾਰ Avancier ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਟਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕੀ। ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕੀ ਹਨ

J30A ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 1997 ਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਠ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 98 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 162mm ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ 30mm ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ J30A

J30A4 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋ SOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ। VTEC ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ.

ਮਾਲਕ ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ EGR ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦਾ ਹੋਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇੰਜਣ J30A4

Технические характеристики

ਨੰ.ਪੀ/ਪੀ	ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ	ਸੂਚਕ
1.	ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ	ਜੇ 30
2.	ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ	1997
3.	ਭੋਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇੰਜੈਕਟਰ
4.	ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
5.	ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
6.	ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
7.	ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
8.	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,4-10,0
9.	ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ	2997 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3
10.	ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	ਟਾਰਕ N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 95
13.	ਮੋਟਰ ਭਾਰ	190 ਕਿਲੋ
14.	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ	11.8
ਸੜਕ ਉੱਤੇ	8.4
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	10.1
15.	ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ g/1000 km	500
16.	ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l	4.4
18.	ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	10
19.	ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ	300
20.	ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	300
21.	ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ	ਹੌਂਡਾ ਸਮਝੌਤਾ
ਹੌਂਡਾ ਓਡੀਸੀ
ਹੌਂਡਾ ਐਡਵਾਂਸ
ਹੌਂਡਾ ਇੰਸਪਾਇਰ
ਐਕੁਰਾ ਜੀ.ਐਲ
ਅਕੂਰਾ ਆਰ.ਡੀ.ਐਕਸ

ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ

1. J30A1 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1997 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇਹ VTEC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 3500 rpm 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 200 hp ਹੈ.
2. J30A4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜੋ 10 ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 35 ਅਤੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ VTEC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ, ਥਰੋਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਾਵਰ 240 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ.
3. J30A5 ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ J30A4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਇੰਜਣ J30A5

ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਬਾਰੇ

ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ "ਅਤਿ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਖਮਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਬਦਲਣ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਭਾਵੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ J30A4 ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ J32A2 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। J30A9 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਏਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਕੀਮਤ 30 ਤੋਂ 000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ J30A9

ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਲਈ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;
• ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

J30 ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਮਾਹਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.