Hyundai H1 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai H-1, ਜਿਸਨੂੰ GRAND STAREX ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। 2019 ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਸਟਾਰੈਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 1996 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ H-1 2007 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ H1
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 1996 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ UAZ "ਰੋਟੀ" ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਕੋਰੀਅਨ" ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ.
Hyundai H1 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸਨ. "ਡੀਜ਼ਲ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 2,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 4 ਲੀਟਰ D145CB CRDI ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ - ਇੱਕ 2,5 ਲੀਟਰ ਟੀਡੀ, 103 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 80 "ਮੇਅਰਜ਼" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 2,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 4-ਲੀਟਰ G135KE ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ (112 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ Hyundai H1 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 2004 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਧਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਨ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਐੱਚ1
ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2007 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਸੀ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਆਪਟਿਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ। ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ। ਅੰਦਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਅੱਠ ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ G4KE ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ 2,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 173 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, AI-92 ਜਾਂ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ D4CB ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਡਈ ਐੱਚ1 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ
ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ 2013 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਆਟੋ ਫੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਚਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ "ਡੀਜ਼ਲ" ਪਹਿਲੀ "ਪੂੰਜੀ" ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਕੋਰੀਅਨ" ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.
2019 ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ 2017 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਨੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿਕ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਐਚ1 ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਹਨ. ਕੋਰੀਅਨ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਲਈ, H1 ਨੂੰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ D ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ |
|---|---|---|---|
| ਡੀ 4 ਸੀ ਬੀ | 2,5 ਲੀਟਰ | 80/103/145/173 ਹਾਰਸਪਾਵਰ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| G4KE | 2,5 ਲੀਟਰ | 112/135/170 ਹਾਰਸਪਾਵਰ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਠੰਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਪੰਦਰਾਂ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ "ਡੀਜ਼ਲ" ਦੀ ਖਪਤ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਆਮ ਸਿੱਟਾ
ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇ।
ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ H1s ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹ "ਆਊਟਬਿਡਸ" ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਚਲਾਕ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਟਾਰੈਕਸ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਘੱਟ ਗਏ ਸਨ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ" ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ "ਬਚਪਨ ਦੇ ਜ਼ਖਮ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਟਾਰੈਕਸ ਸ਼ੌਕੀਨ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵੱਲ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ.
