ਇੰਜਣ Honda D16A, D16B6, D16V1
ਹੌਂਡਾ ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ, ਸੀਆਰਐਕਸ, ਲੋਗੋ, ਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਇੰਟੀਗਰਾ ਵਰਗੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ। ਵਾਲਿਊਮ 1.2 ਤੋਂ 1.7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਸੀ।
VTEC ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। 1984 ਤੋਂ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ PGM-CARB ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਅਪਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰਪ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, 120 hp ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 6000 rpm 'ਤੇ। ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ.
D ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਇਤਨ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੜੀਵਾਂ ਹਨ। D16 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਮਾਰਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਮ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਯਾਮੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ - 1590 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ3.
D16A
ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 1997 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ JDM ਹੌਂਡਾ ਡੋਮਨੀ, 1999 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ HR-V, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ej1 ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 120 hp ਹੈ। 6500 rpm 'ਤੇ। ਇਹ ICE ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ VTEC ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਪੀਡ 7000 rpm ਹੈ, ਅਤੇ VTEC ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 5500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਔਸਤ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ D16A ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਯਾਮੀ ਅਤੇ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3000-4000 rpm 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਵਾਰ ਸਿੱਧੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, D16A ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ AI-95, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀ 16 ਏ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਸ਼ੀਲਡ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ। .
ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ 10W40 ਹੈ।
D16B6
ਇਹ ਮਾਡਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ (PGM-FI) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ - 116 hp. 6400 rpm ਅਤੇ 140 N*m/5100 'ਤੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ICE ਸਿਰਫ 1999 (CG7 / CH5) ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ VTEC ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: 1999 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਇਕੌਰਡ ਐਮਕੇ VII (CH), 1998 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ Accord VI (CG, CK), 1999 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਟੋਰਨਿਓ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਾਰਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਗੈਰ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ F ਅਤੇ X ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਈਸੀਈ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
PGM-FI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜਦੋਂ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਸਿਰਫ 14. ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਰ ਪਲ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਖੜੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੌਸਮ ਕੀ ਹੈ। ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੜ੍ਹ, ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ 10W-40 ਹੈ।
D16V1
ਇਹ 1999 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ (EM/EP/EU) ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੌਂਡਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਹਨ: PGM-FI ਅਤੇ VTEC।
ਇਹ 2005: 110 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਡੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 5600 rpm 'ਤੇ, ਟਾਰਕ - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC ਦੂਜਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ DOHC VTEC ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ। 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਲਈ 3 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਚ VTEC ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ।
VTEC ਸਿਸਟਮ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਓਪਨਿੰਗ-ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕੈਮ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਥੇ 4 ਵਿਕਲਪ ਹਨ: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-ਪੜਾਅ VTEC।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ VTEC ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ 5W-30 A5 ਹੈ।
